[汽車之家 技術(shù)] 體重上漲是每一個(gè)妙齡少女都不愿面對(duì)的問(wèn)題，類似問(wèn)題同樣也在為難著眾多車企。女孩兒們通過(guò)打針、吃藥、饑餓療法的幫助與體重做著不屈不撓的戰(zhàn)斗，車企也在花費(fèi)巨資為自家產(chǎn)品減重不遺余力，而最近本田發(fā)布新的鋼鋁結(jié)合技術(shù)可謂找到了控制成本與減重效果的平衡點(diǎn)。
減輕車身重量可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，間接提高操控性、動(dòng)力性，所以廠商都在減輕車身重量上不遺余力的努力著。目前，部分廠商的解決辦法是用鋁材代替鋼材，減重效果雖然明顯，但成本上升同樣明顯。僅車門(mén)一項(xiàng)據(jù)本田推算，與鋼制車門(mén)相比，改成全鋁制車門(mén)后每輛車能減輕22.5kg，但成本卻達(dá)到290%，接近原來(lái)的3倍。如果只將外板改為鋁制，則可減輕11kg，成本只有110%。也就是說(shuō)，重量減輕的幅度雖然是全鋁車門(mén)的一半，但成本上升幅度只有全鋁車門(mén)的1/19。
當(dāng)然，其他車企的開(kāi)發(fā)人員也想到了這個(gè)鋼鋁拼接的減重方法，但擺在眼前的是鋼鋁結(jié)合會(huì)產(chǎn)生電蝕和鋼鋁結(jié)合加工過(guò)程產(chǎn)生曲翹這兩大問(wèn)題。
當(dāng)鋼鋁這兩樣不同材料實(shí)施結(jié)合時(shí)，會(huì)發(fā)生使兩種金屬中的惰性金屬腐蝕速度比平時(shí)金屬腐蝕速度加快的電蝕效應(yīng)，為了消除這種效應(yīng)，本田新的鋼鋁結(jié)合技術(shù)在選擇原材料時(shí)就開(kāi)始注意。新的鋼鋁結(jié)合技術(shù)使用新日鐵住金株式會(huì)社生產(chǎn)的表面含11%鋁、3%鎂、0.2%硅、85.8%鋅的鍍膜“Super Dyma”鋼板，鋁材使用6000系列鋁合金，通過(guò)這層為-1.0V，比鋁腐蝕電位更低的鍍膜避免電蝕效應(yīng)。
在應(yīng)對(duì)鋼鋁結(jié)合加工過(guò)程產(chǎn)生曲翹這個(gè)問(wèn)題時(shí)，本田的解決辦法是使用雙折疊邊法。現(xiàn)在制造車門(mén)采用的是單折疊邊法，如果使用鋼鋁結(jié)合材質(zhì)制造車門(mén)還采用單折邊法的話會(huì)產(chǎn)生一系列的問(wèn)題，比如在重疊鋁板與鋼板用機(jī)器人涂抹粘接劑后，粘接劑夾在板與板之間。由于無(wú)法抵抗外板伸長(zhǎng)的力，粘接劑的膜會(huì)隨著剪切應(yīng)力變形。涂裝工序前的清潔和涂裝完成后的烘干過(guò)程中，鋁材也會(huì)因?yàn)闇囟壬仙a(chǎn)生曲翹。從涂裝室出來(lái)冷卻后，粘接劑就會(huì)硬化，也會(huì)使整個(gè)車門(mén)發(fā)生曲翹。
為了解決上面制造時(shí)的難題，本田這項(xiàng)新的鋼鋁結(jié)合技術(shù)使用雙折疊邊，通過(guò)材料間的相互擠壓來(lái)抵抗外板伸長(zhǎng)方向的力。通過(guò)在熱變形較大的四個(gè)部位采用這種構(gòu)造，防止了加熱時(shí)的變形。除了這四個(gè)部位以外，其他地方的折邊仍舊只折疊一次，同時(shí)增加粘接劑中橡膠的比例，因此硬化時(shí)也只有一定程度的變形，這樣便可抑制曲翹。
據(jù)悉，即將在美國(guó)上市的新款謳歌RLX將率先成為使用新鋼鋁結(jié)合技術(shù)的量產(chǎn)車型，在不久的將來(lái)，這項(xiàng)技術(shù)還將被應(yīng)用到本田其他車型上。
全文總結(jié)：
本田這項(xiàng)新的鋼鋁結(jié)合技術(shù)目前還只能應(yīng)用到車門(mén)制造上，距離全車應(yīng)用尚有一定距離，同時(shí)，采用全新鋼鋁結(jié)合技術(shù)制造的車型碰撞安全性的表現(xiàn)及后期維護(hù)成本問(wèn)題，也有待檢測(cè)，我們將對(duì)這項(xiàng)技術(shù)繼續(xù)保持關(guān)注。（文/汽車之家 唐朝）
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