[汽車之家 技術] 本次上海車展，華晨一共帶來了9款發動機。排量從0.8L直到2.7L，從雙缸到四缸。下面就讓我們了解下這些發動機。
■ 增壓發動機
首先，讓我們看看華晨本次帶來的增壓發動機，排量涵蓋1.2L、1.5L、1.8L、2.0L，其中1.5T發動機已經搭載在中華V5和中華H530上，也有暫時還未搭載在量產車上的。
● BM12T
| BM12T發動機參數 | |
| 排量 | 1.190L |
| 缸徑×行程 | 75mm×90mm |
| 壓縮比 | 9.5:1 |
| 額定功率 | 116馬力（85kW）/5800rpm |
| 最大扭矩 | 165N·m/2000-4000rpm |
| 升功率 | 71.42kW/L |
| 凈重 | 110kg |
| 排放標準 | 國V |
| 特點 | 直列三缸、渦輪增壓、VVT |
這臺1.2T發動機雖然可以稱的上亮點的僅有VVT和渦輪增壓，但其參數與主流1.5L自然吸氣發動機不相上下，推測未來很可能會搭載在華晨旗下的微型車或緊湊型車上。如何解決3缸發動機的振動和噪音都是不小的問題。
● BM15T
| BM15T發動機參數 | |
| 排量 | 1.498L |
| 缸徑×行程 | 75mm×84.8mm |
| 壓縮比 | 9.0:1 |
| 額定功率 | 150馬力（110kW）/5500rpm |
| 最大扭矩 | 210N·m/1750-4500rpm |
| 升功率 | 73.43kW/L |
| 凈重 | 135kg |
| 排放標準 | 國V |
| 特點 | 直列四缸、雙頂置凸輪軸、VVT |
這臺1.5T發動機我們并不陌生，它就是搭載在中華H530和中華V5上的那臺，但車展上給出的參數比搭載在量產車上的要高。這臺1.5T發動機并沒有應用太多花哨的技術，可變氣門正時系統是這臺發動機為數不多可以拿出來說的技術。
● BM15T GDI
| BM15T GDI發動機參數 | |
| 排量 | 1.498L |
| 缸徑×行程 | 75mm×84.8mm |
| 壓縮比 | 10.0:1 |
| 額定功率 | 170馬力（125kW）/5500rpm |
| 最大扭矩 | 248N·m/1500-4500rpm |
| 升功率 | 83.45kW/L |
| 凈重 | 135kg |
| 排放標準 | 國V |
| 特點 | 直列四缸、雙頂置凸輪軸、缸內直噴、渦輪增壓、VVT |
● BL18T
| BL18T發動機參數 | |
| 排量 | 1.793L |
| 缸徑×行程 | 81mm×87mm |
| 壓縮比 | 9.0:1 |
| 額定功率 | 174馬力（128kW）/5500rpm |
| 最大扭矩 | 245N·m/1800-4500rpm |
| 升功率 | 73.62kW/L |
| 凈重 | 135kg |
| 排放標準 | 國V |
| 特點 | 直列四缸、雙頂置凸輪軸、VVT、滾子搖臂 |
● BL20T GDI
| BL20T GDI發動機參數 | |
| 排量 | 1.974L |
| 缸徑×行程 | 85mm×87mm |
| 壓縮比 | 9.5:1 |
| 額定功率 | 211馬力（155kW）/5500rpm |
| 最大扭矩 | 300N·m/1800-4500rpm |
| 升功率 | 78.52kW/L |
| 凈重 | 135kg |
| 排放標準 | 國V |
| 特點 | 直列四缸、雙頂置凸輪軸、VVT、缸內直噴、滾子搖臂 |
■ 自然吸氣發動機
除了上面看到的增壓發動機，華晨本次還帶來了常規的自然吸氣發動機，其中還有未來可能搭載在混動車型上的0.8L雙缸發動機。
● BN85L
這款發動機就是排量0.8L的雙缸發動機，可以看到它還配備有一個同軸電機。未來它很有可能搭載在華晨混動或增程電動車上。
| BN85L發動機參數 | |
| 排量 | 0.846L |
| 缸徑×行程 | 89mm×68mm |
| 壓縮比 | 9.0:1 |
| 額定功率 | 37馬力（27kW）/3000-3500rpm |
| 最大扭矩 | 79N·m/5000rpm |
| 升功率 | 31.77kW/L |
| 凈重 | 125kg |
| 排放標準 | 國V |
| 特點 | 直列雙缸、雙頂置凸輪軸、VVT、模塊化設計 |
即使這臺雙缸發動機搭載在混動或增程式電動車上，如何解決這臺雙缸發動機的噪音、振動仍然是擺在華晨面前不小的問題。
● BM12L
| BM12L發動機參數 | |
| 排量 | 1.190L |
| 缸徑×行程 | 75mm×90mm |
| 壓縮比 | 10.5:1 |
| 額定功率 | 88馬力（65kW）/6000rpm |
| 最大扭矩 | 115N·m/4500rpm |
| 升功率 | 54.6kW/L |
| 凈重 | 105kg |
| 排放標準 | 國V |
| 特點 | 直列三缸、雙頂置凸輪軸、VVT |
● BM15L
| BM15L發動機參數 | |
| 排量 | 1.498L |
| 缸徑×行程 | 75mm×84.8mm |
| 壓縮比 | 10.3:1 |
| 額定功率 | 106馬力（78kW）/5800rpm |
| 最大扭矩 | 145N·m/4000rpm |
| 升功率 | 52kW/L |
| 凈重 | 125kg |
| 排放標準 | 國V |
| 特點 | 直列四缸、雙頂置凸輪軸、VVT |
● 3TZ
| 3TZ發動機參數 | |
| 排量 | 2.693L |
| 缸徑×行程 | 95mm×95mm |
| 壓縮比 | 9.7:1 |
| 額定功率 | 163馬力（120kW）/4600-5000rpm |
| 最大扭矩 | 260N·m/3200 |
| 排放標準 | 國V |
| 特點 | 進氣VVT、雙頂置凸輪軸、塑料進氣歧管、雙平衡軸 |
全文總結：
近幾年車展上，自主品牌都拿出了大量技術和設計領域的產品上臺展示。對于歷史并不久遠的自主品牌們來說能夠潛心研究核心技術是一件令國人欣喜的一件事，希望這些技術盡早應用到量產車上，我們也將對自主品牌這些技術繼續保持關注。（文/汽車之家 唐朝）
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