[汽車之家 技術] 不可否認，混合動力技術是現階段降低車輛油耗相對完美的一個解決方案，不過沃爾沃似乎要另辟蹊徑，它認為通過使用源自F1賽車的動能回收技術，同樣可以在車輛的燃油經濟性上取得不錯的成效。
2009年，F1賽車引入了能量回收系統，該技術對賽車制動時的能量進行暫時存儲，在需要時可以釋放出來，以短暫增加賽車的動力輸出。而沃爾沃也是從這一點出發，欲將此技術民用化，并應用在旗下的車輛上。
沃爾沃現在已經成功試制出樣機并搭載在一輛S60上，而有意思的是，這套動能回收系統被布置在車輛后橋的位置，并通過后輪來釋放能量（對于前驅車來說，某些時刻就變成了四驅），不過這難免會侵占一部分后備廂的空間。工程人員的目的很明確，就是希望通過此系統來提高車輛的燃油經濟性，而據他們公布的信息，該系統可比普通車輛最多節油25%。
傳統混動車輛在滑行和制動時，是將車輛的動能直接轉化為電能存儲在電池組中，而沃爾沃的這套動能回收系統中有一個可旋轉的飛輪，車輛運動的動能會先轉化為飛輪旋轉的機械能，然后再將機械能轉化為電能存儲在一個小的高壓電池組中。
由于受車輛安裝空間所限，飛輪自身的體積不能太大，同時又要達到能量存儲的指標，那么解決方案只有提高飛輪的轉速。目前，該系統中的飛輪可以達到60000rpm，這已經是一個十分高的轉速，為了減輕由此對車身產生的影響，飛輪主要采用碳纖維材料制造，同時如此高的轉速對動平衡、散熱以及軸承的強度都帶來了一系列技術難題。現階段，沃爾沃并沒有公布這些技術細節的打算。
存儲在高壓電池組中的能量在需要的時候可以提供最大81馬力的額外動力。車輛在較小的負載情況下，依靠這套動能回收系統就可以驅動車輛（與傳統混動車輛不同的是，該車輛的發動機并不會為動能回收系統充電），此時發動機可以關閉。在運動模式下，當釋放這額外的81馬力的動力時，就像開啟了超增壓模式，以縮短車輛的加速時間。沃爾沃表示，加入這套系統后，一輛S60 T5車型0-96km/h的加速時間足足可以快上1.5秒。
由于這套工程樣機沒有進行相應的隔音處理，所以目前其在工作時會產生較大的噪音。雖然沃爾沃還沒有公布關于該系統的量產計劃，但是能確定的是，這套系統的價格將比傳統的混合動力技術更低，同時該系統連同電池等部件的重量只有不到60公斤，所以它也會比傳統的混動系統更輕。
總結：
沃爾沃的這套技術還是擁有很高技術含量的，它的能量全部來自于車輛的動能，發動機并不會為電池組充電，這一點與傳統混動車型有著很大不同。當然噪音的問題如果不能很好的解決，其顯然是無法應用在民用車上的。而如此高的飛輪轉速也帶來了一定的安全隱患，最重要的還是其節油效果究竟是否可以達到宣稱的那樣，如果這些難題都可以一一解決，那么該技術憑借著成本低廉、體積小等優勢還是有著很好的前景的。（文/汽車之家 馮景毅）
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