[汽車之家 技術體驗] “電動車”的命運在其百余年的歷史中幾經沉浮，如今，它正迎來自己生命歷程當中又一次輝煌的復興。這一次，“電動車”甚至將勢力擴展到了超跑和賽車的陣營。稍微傳統和保守的廠商選擇用“混合動力”來迎合電動的趨勢，相比之下，在紐博格林北環拿下“最快量產電動車紀錄”的奧迪R8 e-tron則純粹和大膽的多。那么，如何打造一輛純電動的超級跑車？看看奧迪的工程師是怎么做到的。
● 借用R8外形的電動超跑
如今擺在我們眼前的奧迪R8 e-tron已經不是一年前在紐博格林北環創下最快量產電動車圈速紀錄的那輛車。它在技術上已經過了新的進化。在外形上也全面升級，前后大燈和歐洲最新款的奧迪R8保持同步。
『海外的新款奧迪R8』
雖然都稱之為“R8”，但實際上這輛被稱之為R8 e-tron的電動跑車和R8并沒有多少“血緣”關系。按照德國工程師的說法，R8 e-tron車身6000多個部件中，與R8通用的零部件僅有9個。這個數據是為了告訴你，“R8 e-tron是在R8基礎上改造出來的電動車”這種想法太過天真了。
奧迪的工程師們也反復強調著這一點，生怕你把他們所付出的的一切想象的太過簡單，在他們看來，R8 e-tron和R8根本就是兩個不同的產品，他們不希望你帶著對R8的印象來評價眼前的這款電動跑車。好吧，接下來，讓我們看看這輛與R8不同的車究竟都新在哪里。
● 車身技術：復合材料框架結構
在電池技術已經遭遇瓶頸的今天，電動車最大的累贅就是電池組，奧迪R8 e-tron的電池組重近600公斤，因此車輛必須大幅減重。
減重首先從車身開刀，之前R8采用的ASF全鋁車身已經滿足不了輕量化的要求，工程師們引入了最新的Multimaterial Space Frame復合空間框架結構，為R8 e-tron設計了一個新的復合車身，車身前部和座艙后部為鋁合金框架，而B柱、座艙隔板、車尾等位置全部為碳纖維增強聚合物（carbon-fiber-reinforced polymer簡稱CFRP），車輛的外部覆蓋件如前后艙蓋、前后翼子板、前后保險杠、車頂、地板乃至外后視鏡殼體等等位置也全部為碳纖維聚合材料，在車身上完完全全與R8相同的地方只剩下兩個鋁車門。R8 e-tron的車身重量僅199公斤，比普通R8的全鋁車身輕了23公斤，僅B柱一處就減重11.5公斤。
由于車輛內部布局完全與普通R8不同，因此車輛的一些細節也發生了變化，行李廂被移到了車尾，車尾的擾流板也不復存在。另外，由于不存在傳統的發動機、傳動系統以及排氣系統，R8 e-tron的車底得以處理得更加平滑，風阻系數僅0.27，這是一個很“流暢”的數字，對于需要提供足夠下壓力的超跑而言，0.27的風阻系數并不容易實現。
