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● 奧迪A3 g-tron

車輛技術(shù)介紹

奧迪A3 g-tron則是一輛雙燃料車型，以汽油和CNG（壓縮天然氣）為燃料，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有很多使用壓縮天然氣的車輛（公交巴士、出租車等），甚至已經(jīng)有廠商推出了CNG車型，考慮到我國(guó)豐富的天然氣儲(chǔ)量和天然氣的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，g-tron也許有希望在國(guó)內(nèi)發(fā)揚(yáng)光大。

天然氣的主要成分是甲烷（CH4），甲烷也是我們常說(shuō)的“沼氣”的主要成分，甲烷燃燒速度快，且以氣態(tài)存在，在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒時(shí)要比汽油“脾氣”更大，所以，使用CNG燃料不僅要對(duì)噴射系統(tǒng)進(jìn)行改造，還要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一系列的強(qiáng)化。A3 g-tron的發(fā)動(dòng)機(jī)基于普通版車型的1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)改造而來(lái)，針對(duì)天然氣的特性，對(duì)氣缸蓋、渦輪增壓器、噴射系統(tǒng)以及催化轉(zhuǎn)化器都做了專門設(shè)計(jì)。

雙燃料1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出110馬力（81千瓦）的最大功率和200?！っ椎姆逯?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間在11秒以內(nèi)，車輛極速則在190km/h的水平。對(duì)于奧迪而言，也許A3 g-tron更多的意義在于環(huán)保，而非搶眼的動(dòng)力數(shù)據(jù)。

用來(lái)儲(chǔ)存壓縮天然氣的氣瓶（注意，即便在高壓下，天然氣仍然是以氣態(tài)存在）是A3 g-tron的創(chuàng)新之一，兩個(gè)氣瓶被布置于車尾底部，占據(jù)原先備胎的空間。每個(gè)氣瓶能夠以200bar的高壓各儲(chǔ)存7.2公斤的天然氣。它們采用了輕量化材料制造，由內(nèi)外三層材料復(fù)合而成，內(nèi)層采用不透氣的聚酰胺材質(zhì)（尼龍），中層為高強(qiáng)度的碳纖維聚合材料，最外層用來(lái)保護(hù)氣瓶的外殼采用玻璃纖維聚合材料制成，氣瓶比傳統(tǒng)的鋼瓶輕了70%，兩個(gè)氣瓶共減少了54公斤的重量。

供氣系統(tǒng)采用的電子調(diào)壓器也是其亮點(diǎn)之一，調(diào)壓裝置分兩級(jí)將高壓儲(chǔ)存的天然氣減壓到5~9bar的壓力，對(duì)于使用CNG的車輛而言，減壓系統(tǒng)直接影響CNG發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能，甚至是導(dǎo)致諸多故障的根源，奧迪高精度的電子調(diào)壓器則保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和可靠性。

A3 g-tron除了強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)、更換催化轉(zhuǎn)化裝置并改裝噴射系統(tǒng)之外，因?yàn)檐囄布尤霘馄康脑颍囕v的后懸架改為縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸架，并且出于安全考慮，將高溫的排氣管截止在氣瓶之前，所以我們?cè)谲囄部床坏脚艢夤堋?/p>

我們用短暫的時(shí)間簡(jiǎn)單體驗(yàn)了奧迪A3 g-tron，在柏林的城市道路上行駛了6公里左右的一段路程，車內(nèi)比較顯著的變化就是A3左側(cè)儀表盤的水溫表在這里變成了氣瓶天然氣的余量顯示表，行車電腦也對(duì)應(yīng)增加了天然氣模式的“油”耗（氣體消耗，以kg/100km計(jì)）及天然氣剩余續(xù)航里程、混合續(xù)航里程的數(shù)據(jù)。

A3g-tron車內(nèi)并沒(méi)有切換燃料來(lái)源的控制按鈕，通常情況下，車輛會(huì)自動(dòng)優(yōu)先使用天然氣燃料，在低溫環(huán)境下，車輛會(huì)先使用汽油啟動(dòng)車輛，然后切換至天然氣，當(dāng)氣瓶?jī)?nèi)的壓力低于10bar以上（天然氣剩余量小于0.6公斤），A3 g-tron才會(huì)將燃料切換成汽油。按照官方的數(shù)據(jù)，在新歐洲循環(huán)工況測(cè)試下，A3 g-tron使用天然氣的續(xù)航里程可達(dá)400公里（消耗量約3.6kg/100km），而后繼續(xù)使用汽油可以再走900公里，沒(méi)錯(cuò)，兩者加起來(lái)車輛的行駛里程可達(dá)1300公里。

從實(shí)際駕駛來(lái)看，天然氣模式下A3的動(dòng)力表現(xiàn)和使用汽油時(shí)的差別并不明顯，在加速狀態(tài)下依然保持著相當(dāng)?shù)臎_勁兒，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)也抑制的相當(dāng)?shù)轿?，坐在車?nèi)其實(shí)很難察覺(jué)到這輛車與普通汽油車的差別。在天然氣模式下，啟停系統(tǒng)也完全能夠正常工作。不過(guò)，在交通燈密集的城市中，車輛的燃料消耗似乎要比之前的官方數(shù)據(jù)高出不少，全程空調(diào)的情況下，平均“油”耗顯示天然氣的消耗量是7.9kg/100km，是官方數(shù)據(jù)的兩倍還多。