[汽車之家 技術] 大家好，上次的《教你看懂參數配置表》為您解讀到了變速箱參數部分，不知道之前的知識您消化的如何？這次我們將為您帶來懸架部分解讀，哪種操控性好，哪些對車空間影響小，哪類又是因為成本因素作祟的結果，如何判定各種懸架結構等等這些內容并不復雜，本期以懸架為主題的《教你看懂參數配置表》就為解決這些問題而來。
| 教你看懂汽車配置表系列 | |
| 第一期 | 車身參數部分 |
| 第二期 | 發動機參數部分 |
| 第三期 | 變速箱參數部分 |
| 未完待續 | |
在開始本次的解讀之旅前，不知您是否對車輪定位參數有所了解，主銷后傾、主銷內傾、車輪外傾、前束，這些名稱以及代表的意思您是否領會。如果還比較陌生，強烈推薦您閱讀《初解底盤調校 車輛四輪定位原理淺析》。只有領會了上面說的內容，您才可以更好的理解本次的文章。
相信大家都有過翻看車輛宣傳彩頁的經歷，其中懸架結構這一項往往都是被宣傳或者描繪的神乎其神的項目，看似相同的懸架結構到不同廠家的嘴下，似乎各不相同。其實，懸架沒這么復雜，這次我們就幫您化繁為簡。
給懸架分類的方法有很多種，這次我們就根據汽車兩側車輪運動是否關聯，這個評判標準來分類。按照這個評判標準，懸架可以分為兩類。即獨立懸架和非獨立懸架兩種形式。除此以外，在文章的最后我們將為您介紹目前還略有爭議的半獨立懸架。
目前比較常見的懸架有麥弗遜式獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架、雙橫臂式獨立懸架、多連桿式獨立懸架、縱臂扭轉梁式非獨立懸架、整體橋式非獨立懸架等，下面我們就按照上面的分類方法為您一一解讀。
■ 非獨立懸架
特點：結構簡單、工作可靠、使用壽命長
顧名思義，非獨立懸架結構就是兩側車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋再通過彈性組件與車架相連。當一側車輪因路況起伏跳動時，會影響到另一側車輪的定位參數。
● 縱置鋼板彈簧式非獨立懸架
代表車型：微面、卡車、客車
這種懸架中彈性元件不是我們常見的螺旋彈簧，而是使用縱向安裝的鋼板彈簧。這種結構的懸架優點就在于良好的承載性。目前，這種懸架廣泛用于貨車的前、后懸架中，當然還有一部分硬派越野車使用這種結構的懸架。
●螺旋彈簧式非獨立懸架
在這里，我們并不把常在配置表中看到的縱臂扭轉梁歸于螺旋彈簧式非獨立懸架，這部分內容我們放在最后解讀。
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