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[汽車之家 技術] 每年年初的國際消費電子產品展（以下簡稱CES）是電子產品、前沿技術的盛會。近些年，CES上關于汽車的各項技術越來越受人關注。如果說去年的展會車載智能多媒體是當仁不讓的焦點，那么今年車載智能多媒體技術則被輔助駕駛類技術綻放的光芒所掩蓋。這些眼花繚亂的汽車新技術不少是出自IT公司，難道這些IT公司都開始不務正業，轉行汽車圈發展了？帶著這些疑問，請您和我們繼續往下看，一起看看這些出自IT公司的汽車新技術到底是“不務正業”還是發揮特長。

CES由美國電子消費品制造商協會（簡稱CEA）主辦，旨在促進尖端電子技術和現代生活的緊密結合。該展始于1967年，迄今已有46年的歷史，現已成為全球各大電子產品企業發布產品信息和展示高科技水平及倡導未來生活方式的窗口。我們將此次展會上與汽車相關的技術分成三大類為您展示：首先是IT企業開發的各種車載多媒體和硬件系統，其次是涉及安全的輔助駕駛系統，最后是新能源環保技術。

■ 愛特梅爾發布帶曲面觸摸屏的汽車中控臺

盡管現在科技迅猛發展，但車輛的中控臺由于需要承載眾多功能與按鍵，所以其造型鮮有突破。TESLA MODEL S上那略顯生硬的一整塊液晶屏難道就是未來的中控臺造型？當然不是，工業設計也可以變得更富有美感。愛特梅爾（Atmel）公司在CES上展示的汽車中控臺“Atmel AvantCar”概念就推動了其發展。這個產品的目標是通過觸摸屏、觸摸按鍵技術、半導體產品，幫助設計師營造出造型更為流暢的中控臺。

Atmel AvantCar采用金屬網格的曲面式觸摸屏傳感器“XSense”，這塊12英寸的觸摸屏不僅尺寸巨大，而且功耗很低。其次它搭載了電容式觸摸按鍵和滑塊“QTouch”，可以代替傳統的按鍵以及旋鈕，以此優化布置空間。

點評：

應用XSense和QTouch技術，沒有了硬件束縛，設計師可以賦予中控臺更為流暢的曲面造型，前部儲物空間、乘坐空間也將得以擴大。

■ 法雷奧視覺控制技術

為了降低駕駛者在駕駛車輛時對音響以及空調等系統操作可能帶來的危險，法雷奧開發了這套駕駛輔助系統。這項技術通過對人體眼球運動的掃描來對車輛的音響等進行相關的操作，也就是讓汽車與駕駛者的眼球的互聯來得以實現。

憑借目光探測相機，駕駛者僅需注視想要操作的按鈕，駕駛者就能變換電臺頻道以及獲取相關資訊信息。當這項技術與抬頭數字顯示系統(HUD)集成后，駕駛者在對車輛進行相關操作時便無需轉移視線，就能在風擋玻璃的儀表控制面板上看到相應想要進行操作的信息。

點評：

只需通過看便能對相關功能進行控制，這種場景或許只在科幻電影里才能看到，不過該技術究竟是否好用，比如眼睛需要盯住按鈕看多久，系統的識別度有多高都還不清楚，而這也直接關乎到最終的用戶體驗。

相關鏈接：

無人操作自尋車位 法雷奧最新泊車系統
http://www.china-wallpaper.com/tech/201309/624876.html

■ 英特爾推出智能大燈技術

1887年，汽車開始裝配照明設備，那時人們只是把家用手提燈安裝在汽車上，在接下來的100多年里，車用照明設備的發展始終沒有停止，從鹵素燈到氙燈再到LED燈乃至尚屬概念的激光大燈，光源的變化也在不斷地打破車用照明設備的發展瓶頸，雖然新的燈光技術可以在夜間為駕駛員提供更好的視野效果，但在一些特別的環境下，這些照明設備的效果仍舊存在局限性，比如，夜間的雨雪天。對此，英特爾公司和美國卡內基梅隆大學（以下簡稱CMU）在2014年CES中展出了他們的解決方案。

在夜間雨雪環境下行車時，車燈會被雨滴或雪花反射，從而影響駕駛員的視線。英特爾公司和CMU以此為方向進行了研究并開發出一套名為“Smart Headlight”的技術，這項技術可以降低燈光在層層雨滴/雪花中的反射程度，以此改善駕駛員在惡略天氣情況下的視野。美國一家技術公司的首席分析師在看到這個技術時感嘆：“這非常壯觀，這是一項實用性很強的技術。”

之所以能夠做到這點是利用了雨滴或雪片在下落時存在的間隙來實現，系統通過一個攝像頭追蹤下落的雨滴/雪花并經處理器計算出它們的運動軌跡，與此同時，系統通過投影設備來調整與雨滴/雪花的位置關系，降低燈光的反射程度，這樣，呈現在駕駛員面前的就是一個相對清晰的視野。此次，英特爾并未公布過多技術細節。

以現在的車燈發展趨勢來看，投影的功能未來有可能會依靠LED光源來實現，每個LED元件均有系統進行控制，該機構認為基于LED技術可以把LED和圖像傳感器集成在一個芯片上，以此盡量減小體積和降低成本。

對掃描速度的要求

展出的這套試制品的響應時間為1毫秒（2012年的試制品在整個過程需要13毫秒），投影設備的掃描頻率由原先的120Hz提高至1000Hz，在降雨量不大的環境下，當車輛低速行駛時，系統可消除雨滴或雪花對視野70%至80%的影響，即便是暴雨的情況下，該性能也只會有5%左右的衰減。但如果車輛以100公里/時的速度下行駛時，每秒鐘車輛將移動約28米，顯然，這對于系統的掃描及計算速度提出了更高的要求，雖然，我們不建議人們在雨天行車時車速過快，但這的確是兩個研究機構在接下來的主要研究方向。

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光看文字不太形象，下面這段視頻很好展示了這項技術，推薦您觀看。

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點評：

英特爾以及后面要談到的英偉達、高通這些IT公司的介入讓汽車制造變得有趣起來，IT產品極高的更新頻率必將掀起汽車設計、制造領域一股新的風暴。當然也要注意到，對于用戶來講汽車的更新換代其成本要遠高于IT產品，如何權衡這一切是擺在它們面前的問題。