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[汽車之家 安全技術] SUV市場的火熱大家有目共睹，花費不多便能體驗到SUV樂趣的小型SUV更是受年輕人的青睞，昂科拉ENCORE（下文簡稱昂科拉）、翼搏便是其中代表。此前我們已經(jīng)對其進行過拆解，文章留言中很多人對于他們的安全性存在顧慮。昂科拉已經(jīng)接受過C-NCAP的碰撞測試，在測試中反映出假人的胸部有受到傷害的隱患。這次輪到翼搏接受考驗了，雖然具體成績并未公布，不過我們可以從官方公布的碰撞圖片，對結果進行簡單的分析，這次我們也特別關注了胸部保護這一項目。（注：本文全部圖片來自C-NCAP官方圖片）

接受本次C-NCAP測試的是翼搏1.5L自動尊貴型，這也是翼搏的頂配車型。前排雙安全氣囊、氣簾、EBD、EBA這些主、被動安全配置都有裝配，這其中有不少符合C-NCAP規(guī)程中的加分配置。不過C-NCAP的規(guī)程中對于加分項的規(guī)定不僅僅是配備即可，而是要在碰撞中發(fā)揮作用，由于碰撞完成后車輛經(jīng)過調整，所以我們暫時無法確定下表中的配置是否可以最終獲得加分。

■ 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗對于目前采用籠式車身且車頭設置潰縮吸能區(qū)域的車型來說壓力都不大。用肉眼觀看，翼搏乘員艙幾乎沒有變形。

翼搏在中央通道處安裝了加強結構，這些結構除了可以減少車輛轉彎時車身發(fā)生的形變，在撞擊時也可以起到減少車身形變的作用。

『撞擊發(fā)生時，撞擊力會沿著圖中藍色的縱梁向后傳遞』

■正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

相比于正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗會使得車頭只有不到一半的區(qū)域承受撞擊，這考驗了工程師如何巧妙布置車頭吸能結構，同時也對車頭區(qū)域碰撞能量分散系統(tǒng)提出嚴峻考驗。

翼搏的A柱肉眼觀察沒有明顯變形，假人頭部與氣囊有明顯接觸痕跡，前排乘員席假人腿部與手套箱有接觸。此外，氣簾保護了后排假人頭部，使其未與車頂、C柱發(fā)生碰撞，不過約束系統(tǒng)并沒有阻止假人腿部與前排座椅發(fā)生碰撞。

對于碰撞試驗很多人存在誤區(qū)，即認為假人不與車內發(fā)生接觸就會獲得優(yōu)秀的成績，實則不然。以正面碰撞為例，此時在慣性的影響下，車內假人會存在一個繼續(xù)向前運動的趨勢，束縛系統(tǒng)此時會產(chǎn)生一個向后約束的力。如果約束系統(tǒng)過于“強勢”，假人雖然不會與車內部件發(fā)生接觸，但是會由于胸腔受到壓迫，同樣有受到傷害的可能，所以約束系統(tǒng)的作用要恰到好處。

如果我們思考的更深入一些便會發(fā)現(xiàn)，這不僅僅是約束系統(tǒng)的問題，還是整個車輛吸能系統(tǒng)的優(yōu)化難題。如果在車輛發(fā)生碰撞，撞擊力傳導至乘員艙前得到良好的吸收，那么乘員也就不用承受過大的撞擊力，約束系統(tǒng)出現(xiàn)束縛力度過大的幾率會大大減輕，所以看似簡單的一個現(xiàn)象實際上是多個部分協(xié)同工作的效果，翼搏在這些方面表現(xiàn)如何還要看最后公布的試驗結果。

在拆解底盤時，我們發(fā)現(xiàn)翼搏是H型副車架，車輛發(fā)生正面撞擊時，撞擊力會由車頭經(jīng)過發(fā)動機艙，并沿A柱、縱梁等傳導至乘員艙。如果翼搏采用昂科拉的全框式副車架結構，其對于車頭部分的保護會更好。當然，具體結果還要以最后公布的數(shù)據(jù)為準。

■ 可變形移動壁障側面碰撞試驗

相比前面兩項正面撞擊，可變形移動壁障側面碰撞試驗中車身側面潰縮吸能的空間不夠，更多的是依靠材料本身強度保證乘員安全。

值得注意的是，側面碰撞時，臺車撞擊的中心點并不是大家想象中的B柱，而是座椅的R點。這個點是座椅制造廠商設計的一個基準點，它是考慮到座椅的水平以及垂直調節(jié)的所有因素，并且參考不同身材的人群調節(jié)的駕駛位置得出的一個參考點，簡單說這個是大多數(shù)人乘坐車輛時座椅的位置。側面碰撞時，臺車的中心點會撞擊這個位置，這個點附近的車門防撞梁會承受最大的撞擊力，當然，B柱也會共同分擔撞擊力。

全文總結：

本次我們僅僅是按照C-NCAP發(fā)布的碰撞照片進行推理分析，更詳細的數(shù)據(jù)還要等待C-NCAP最后公布的結果。從照片上看，翼搏在C-NCAP的表現(xiàn)良好，乘員艙沒有出現(xiàn)明顯變形，不過這并不代表著最終成績優(yōu)秀。

根據(jù)我們以往分析的經(jīng)驗看，假人胸部很可能會是翼搏的失分項。表面上看可能是約束系統(tǒng)力度過大造成壓迫傷害，實際上還是車輛潰縮吸能系統(tǒng)值得優(yōu)化的地方，翼搏在碰撞中能否會假人胸部保護更好值得關注。還有一點值得我們注意的是，本次參與測試的是翼搏的頂配車型1.5L自動尊貴型。它配備了前排側氣囊以及ESC電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，按照C-NCAP規(guī)程會獲得加分，不過這兩項配備并不是全系標配。

此外，究竟在開發(fā)階段，工程師運用哪些手段提高車輛安全性？工程師真的可以“控制”碰撞最終結果嗎？車輛真的是越堅固越好嗎？這些問題我們不久后將為您進行詳細解讀。（文/汽車之家 唐朝）

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