● 福特2014款探險(xiǎn)者
25%偏置碰撞測試成績總評：中
2014款探險(xiǎn)者的車身結(jié)構(gòu)在碰撞中保持情況不好，乘員艙發(fā)生了明顯的變形，A柱在撞擊后后移并彎折，A柱的變形還使得車頂發(fā)生輕微變形，車門扭曲變形情況同樣嚴(yán)重，門檻梁也因?yàn)榫薮蟮淖矒袅υ斐蓮澢＾D(zhuǎn)向柱在巨大的沖擊力作用下發(fā)生位移，導(dǎo)致駕駛員側(cè)安全氣囊不能按照預(yù)設(shè)的方向彈出。
| 福特 2014款探險(xiǎn)者 25%偏置碰撞成績 | ||||||
| 車身結(jié)構(gòu)評級 | 車身結(jié)構(gòu) | 假人受傷情況評級 | 假人約束程度
評級 |
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| 頭/頸 | 胸 | 臀/大腿 | 小腿/腳 | |||
| 中 | 差 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 良好 | 中 |
由于主駕駛安全氣囊不能按照預(yù)設(shè)的方向彈出，加上安全帶的限力力度不夠以及沒有側(cè)氣囊的保護(hù)，導(dǎo)致假人的頭部撞向A柱與擋風(fēng)玻璃區(qū)域，從最終結(jié)果上看假人的頭、頸仍然得到優(yōu)秀的評價(jià)，但這并不意味著沒有受傷的風(fēng)險(xiǎn)。
此外，由于乘員艙變形明顯，假人的小腿和腳部得到良好的評分。從圖中可以看出，假人的左側(cè)大腿以及小腿被卡在中控臺與座椅中間的可能性很大，位移嚴(yán)重的中控臺還存在使假人手臂受到傷害的隱患。
從碰撞時(shí)拍攝的圖片來看，2014款索蘭托的車身結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較為明顯的變形，問題出現(xiàn)在乘員艙的下半部分，以車門鉸鏈為基準(zhǔn)測量的數(shù)據(jù)顯示，25%重疊碰撞導(dǎo)致其向內(nèi)形變的位移為27厘米，這使得假人大腿部得到中的評價(jià)，而小腿的評價(jià)為差。
| 起亞2014款索蘭托 25%偏置碰撞成績 | ||||||
| 車身結(jié)構(gòu)評級 | 車身結(jié)構(gòu) | 假人受傷情況評級 | 假人約束程度
評級 |
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| 頭/頸 | 胸 | 臀/大腿 | 小腿/腳 | |||
| 差 | 差 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 良好 | 差 | 中 |
2014款索蘭托沒有裝配了氣簾，導(dǎo)致僅有的主駕駛安全氣囊彈出后并不能給假人提供更全面的保護(hù)，雖然頭/頸部的成績是優(yōu)秀，但還有有讓頭頸部受傷的風(fēng)險(xiǎn)。此外，在圖中我們可以看到假人腿部被產(chǎn)生位移的中控臺所壓迫，使得腿部有很嚴(yán)重的受傷可能性。
● 馬自達(dá)2014款CX-9
25%偏置碰撞測試成績總評：差
2014款CX-9在25%偏置碰撞測試項(xiàng)目中得到了差的評價(jià)，從碰撞后車身的狀態(tài)來看，乘員艙的嚴(yán)重變形已經(jīng)對駕駛員側(cè)假人造成了較為嚴(yán)重的擠壓。
| 馬自達(dá) 2014款CX-9 25%偏置碰撞成績 | ||||||
| 車身結(jié)構(gòu)評級 | 車身結(jié)構(gòu) | 假人受傷情況評級 | 假人約束程度
評級 |
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| 頭/頸 | 胸 | 臀/大腿 | 小腿/腳 | |||
| 差 | 差 | 良好 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 良好 | 差 |
除了表面上能看到的車身狀態(tài)外，在碰撞過程中，安全氣囊和安全帶也沒能對假人起到充分的保護(hù)作用。轉(zhuǎn)向柱在巨大的沖擊力下駕駛員側(cè)和向右側(cè)分別移動(dòng)了12厘米和33厘米，這就導(dǎo)致了駕駛員側(cè)的主安全氣囊不能按照預(yù)設(shè)的方向彈出。
加之主駕駛安全帶無法提供足夠的約束力，向前移動(dòng)的假人只與主駕駛位安全氣囊的邊緣發(fā)生了接觸，在這樣的情況下，沒有裝配氣簾的CX-9僅憑主駕駛側(cè)安全氣囊很難發(fā)揮其保護(hù)效果。在這個(gè)過程中，車門被擠壓變形，此時(shí)，假人頭部向左前方移動(dòng)，由于缺乏必要的保護(hù)，假人頭部存在被車外異物擊傷甚至是直接砸向A柱的可能。
來自假人收集到的數(shù)據(jù)表明，假人的腿部存在著很大的受傷風(fēng)險(xiǎn)，其中以左小腿最為嚴(yán)重，左側(cè)大腿和左側(cè)小腿均出現(xiàn)不同程度的損傷。
總結(jié)：
通過上面的分析，我們可以看出，除了2014款漢蘭達(dá)獲得的是優(yōu)秀的成績外，其他四款SUV車型的成績都不是很好，從碰撞的結(jié)果來看，這些車的駕駛艙也都有了不同程度的變形，同時(shí)由于在碰撞后，車輛普遍都產(chǎn)生了旋轉(zhuǎn)偏移的運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致乘員頭部偏向左前方（A柱的位置）運(yùn)動(dòng)，如果這時(shí)安全帶不能起到很好的約束作用，氣囊不能緩沖乘員頭部的運(yùn)動(dòng)，就會(huì)導(dǎo)致對乘員造成較大的傷害。
這五款車型除了全新漢蘭達(dá)還沒有在國內(nèi)銷售（或?qū)a(chǎn)）外，其他的四款車都在國內(nèi)有銷售，因此這次碰撞測試的結(jié)果對國內(nèi)消費(fèi)者來說還是很有幫助的，但從實(shí)際結(jié)果來看，25%偏置碰撞測試中這些車的碰撞成績并不是很好，相關(guān)廠家相信在看到這樣的成績之后也一定會(huì)更快的改善車輛的相關(guān)安全碰撞以提升更好的安全性能。（文/汽車之家 翟元）
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