[汽車之家 設計] 對許多設計師來說，他們更喜歡去打造一款全新產品，因為它不需要顧慮太多，任憑想象力自由發揮。可要是面對卡羅拉這種擁有悠久歷史并且面向全球市場銷售的車型，那就有點棘手了。如何在傳承經典基礎上尋求創新突破，如何滿足全球用戶的多元需求……這些都是他們要思考的問題。當然，對國內消費者來說，我們更在乎新一代卡羅拉里面是否有足夠多的“中國元素”，未來卡羅拉與雷凌之間的關系又是如何。今天，卡羅拉的總設計師安井慎一將會給我們答案。
● 最年輕的總設計師，進入豐田已26年。
一直以來，豐田的產品設計都被不少消費者抱怨，認為它們乏味無趣、缺乏個性，即使是全球暢銷4000萬輛的“世界車型”卡羅拉同樣是大家“聲討”的對象。大家對卡羅拉的印象更多是普通中庸，沒有讓人眼前一亮的設計。而新一代卡羅拉的造型卻突然變得個性鮮明起來，賦予它發生這種變化的人叫安井慎一，豐田目前最年輕的總設計師，一個大部分人都感到陌生的名字。
在北京車展前夕的一汽豐田“云動之夜”上，安井慎一帶領由他親自操刀設計的新一代卡羅拉在國內正式首次亮相，并用英語滿懷激情地為大家講述了新一代卡羅拉的設計理念以及肩負的使命。隨著新一代卡羅拉在全球各地陸續發布，這位面容和善的日本設計師也從幕后開始走向臺前。
安井慎一可以說是個非常純正、地道的豐田人，1988年畢業后他就進入了豐田工作。但他最開始接手的任務并不是設計，而是安全氣囊開發以及車身框架的研究，隨后調到企劃部并于2002年開始參與卡羅拉的開發設計。2006年，他正式成為美版卡羅拉的主任設計師。如今，他是卡羅拉全球的總設計師。這一切，順理成章。
● 開發周期需要六年，為何比其它車型長？
新一代卡羅拉的設計方向工作從2008年就已經開始，直至量產花費了將近六年時間。在豐田的開發體系中，一款新產品從立項到確定量產一般需要4年半的時間，像威馳等個別產品甚至更短。那么，為什么卡羅拉的開發周期會比其它車型更長？
事實上，每款車型的開發周期長短由許多因素決定，像威馳或者其它車型的市場只在日本、中國、美國或者世界某個國家，它的時間相對會較短。卡羅拉因為是全球化車型，需要協調各個市場的需求，生產準備的過程比較長。目前，卡羅拉在日本、美國、中國、巴西、加拿大、印度、巴基斯坦、南非以及泰國等16個地區都設有工廠，要滿足不同地區消費者的需求，調研工作的量顯然要更大。
值得一提的是，在中國生產的卡羅拉比上一代車型引入了更多的中國本土供應商。在這期間，要讓供應商反復去確保零件品質。因為標準很嚴格，協調的內容比較多，所以生產準備的時間也長一些。
● 卡羅拉的傳承與突破，永遠的開發哲學：80分主義+α
從1966年第一代誕生至今，卡羅拉已歷經了11代的傳承，可不少人發現它并不像大眾甲殼蟲和Mini等車型在造型上有特別標志性的設計元素，并一直傳承下來。尤其新一代卡羅拉與上一代相比，更是煥然一新。為什么卡羅拉沒有造型上的傳承？我們把這個問題拋給了安井慎一。
被稱為COROLLA之父的長谷川龍雄在設計第一代卡羅拉時提出了“80分主義+α ”的思想，后來豐田定下一個共識，卡羅拉無論怎么傳承，有五點是不能改變的：1、要隨時對應時代的變化，創造新的價值。2、盡量可能聽取多個區域客戶的建議和意見。3、讓大家覺得放心、實用，操作簡單。4、性價比一定要高。5、保證高品質。也就是說卡羅拉并不會刻意去保持造型的傳承，不變只有“80分主義+α ”的開發哲學。新一代卡羅拉的α元素是：造型、操控和燃油經濟性。此前我們已經對它進行了試駕，想知道具體駕乘感受的朋友可點擊這里查看，今天我們主要聊設計。
● 與雷凌的定位關系，是互補還是對手？
未來上市后，卡羅拉與雷凌之間的關系是一個相對敏感但卻又不可回避的話題。身為兩款車型的總設計師，安井慎一本人并不愿過多地去談及這個話題，只是簡單地在畫板上用“Dynamic”（動感）、“Sporty”（運動）以及“Prestage”（質感）三個詞解釋了兩者的定位。
從外觀造型來看，兩款車型的設計都選擇動感的設計，卡羅拉相對大氣，主要針對家庭用戶，而雷凌則把目標消費者群體瞄準年輕人。另外，相比雷凌，卡羅拉在內飾方面更追求質感。整體來說，兩款車型還是有一定細節差異。
