本次測試的福特Tourneo Courier在國內并未進行銷售，在安全配置上它搭載了前排氣囊、側氣囊、氣簾、電子車身穩定系統等，采用滑動門的它在碰撞完成后，后門仍舊可以正常開啟，令E-NCAP的測試人員十分滿意。
| 福特Tourneo Courier E-NCAP碰撞星級：★★★★ | |||
| 評估類型 | 評估項目 | 得分 | |
|
成年乘員 （項目得分/所占項目 |
正面40%重疊可變形壁障碰撞 |
15 | |
|
可變形移動壁障側面碰撞 |
8 | ||
|
側面柱碰 |
7.4 | ||
|
鞭打試驗得分 |
1.8 | ||
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兒童乘員 （項目得分/所占項目 |
兒童保護狀態 |
18個月兒童 |
12 |
|
3歲兒童 |
10.6 | ||
|
兒童安全座椅功能 |
7 | ||
|
評價兒童座椅安裝方式 |
11.8 | ||
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行人保護 （項目得分/所占項目 |
頭部 | 21 | |
| 骨盆 | 0.8 | ||
| 腿 | 5.9 | ||
|
主動安全技術 （項目得分/所占項目 |
車速限制（主動控制/提醒） |
1.3 | |
|
電子穩定系統（ESC） |
3 | ||
|
安全帶提醒 （駕駛員/副駕駛/后排） |
3 | ||
| 自動制動系統 | 0 | ||
● 正面40%重疊可變形壁障碰撞
● 可變形移動壁障側面碰撞
● 側面柱碰測試
● 行人保護
● 鞭打試驗
相關視頻：
下面這部視頻是其在E-NCAP測試中的表現，視頻首先展示的是正面40%重疊可變形壁障碰撞，39秒開始為可變形移動壁障側面碰撞，1分01秒開始為側面柱碰測試，1分17秒開始為行人保護測試，1分27開始為鞭打試驗，推薦您觀看。
小結：
“心寬體胖”的福特Tourneo Courier在正面40%重疊可變形壁障碰撞中得到了15分的高分。前排氣囊對假人頭部保護得很到位，可惜沒有裝配膝部氣囊，因此腿部有一定受傷隱患。此外，在接受側面撞擊后，它的側滑門還可以正常開啟，這樣在發生事故后，車內乘員可以快速且省力的逃生也給測試人員留下了深刻的印象。
記得前段時間網上有一則笑話，就是大眾品牌只有一款車，那就是高爾夫。拍扁、加長、拉伸以后就形成了目前大眾品牌不同車型，這則頗具戲謔成分的笑話表示了消費者對于大眾家族化設計的審美疲勞。接受本次測試的也是高爾夫，不過它的名字叫高爾夫Sportsvan，其定位于多功能緊湊型車，受眾人群主要集中在注重家庭出行的用戶群體中。它在此次碰撞測試中的表現沒有明顯短板，并且是此次公布結果中唯一一款裝配了AEB自動制動系統的車輛。
| 大眾高爾夫Sportsvan E-NCAP碰撞星級：★★★★★ | |||
| 評估類型 | 評估項目 | 得分 | |
|
成年乘員 （項目得分/所占項目 |
正面40%重疊可變形壁障碰撞 |
15.8 | |
|
可變形移動壁障側面碰撞 |
8 | ||
|
側面柱碰 |
7 | ||
|
鞭打試驗得分 |
2.3 | ||
|
兒童乘員 （項目得分/所占項目 |
兒童保護狀態 |
18個月兒童 |
12 |
|
3歲兒童 |
10.8 | ||
|
兒童安全座椅功能 |
7 | ||
|
評價兒童座椅安裝方式 |
12 | ||
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行人保護 （項目得分/所占項目 |
頭部 | 16.4 | |
| 骨盆 | 0 | ||
| 腿 | 6 | ||
|
主動安全技術 （項目得分/所占項目 |
車速限制（主動控制/提醒） |
1.3 | |
|
電子穩定系統（ESC） |
3 | ||
|
安全帶提醒 （駕駛員/副駕駛/后排） |
3 | ||
| 自動制動系統 | 2.2 | ||
● 正面40%重疊可變形壁障碰撞
● 可變形移動壁障側面碰撞
● 側面柱碰測試
● 行人保護
● 鞭打試驗
● 自動制動系統
相關視頻：
下面這部視頻是其在E-NCAP測試中的表現，視頻首先展示的是正面40%重疊可變形壁障碰撞，43秒開始為可變形移動壁障側面碰撞，1分06秒開始為側面柱碰測試，1分24秒開始為行人保護測試，1分35開始為鞭打試驗，推薦您觀看。
小結：
大眾高爾夫Sportsvan是本次E-NCAP給出的結果中唯一一款奪得五星評價的車輛，憑借著優秀的車身結構設計以及合理的安全帶限力力度，它在正面40%重疊可變形壁障碰撞和可變形移動壁障側面碰撞中，假人受傷隱患均不大。只有在側面柱碰中胸部有一定受傷隱患。除了碰撞試驗中表現優異外，它還是本次接受測試中唯一一款裝配了AEB（自動制動系統）的車型，這也成為了它的加分項。沒有明顯短板，且存在一定亮點是它奪得五星評價的原因之一。
全文總結：
通過分析結果我們可以看到，在車輛正面撞擊中，車內人員受傷的原因不僅僅是安全帶約束系統的問題，更重要的是車身吸能、潰縮結構需要優化。雪鐵龍愛麗舍、標志301正是因為這些問題，導致了假人承受過多的撞擊力，加之安全帶限力力度問題從而具有受傷隱患。
在側面撞擊中，可以潰縮、吸能的結構相對正面撞擊少的很多，其更多的是考驗車身結構、材質以及氣簾、側氣囊等部分的設計合理性。本次公布的結果中，大部分車型中的假人在胸部、腰部都存在一定受傷隱患。鞭打試驗反映出的車輛在低速時，遭遇后車追尾從而導致的假人頸部受傷同樣不可小覷。此外，本次公布的結果中，只有大眾高爾夫Sportsvan裝配了AEB系統，這個系統的正常工作成為了其加分項，這樣會促進車企為車輛增加主動安全配置。將事故“扼殺至搖籃中”必將是未來車輛安全系統開發的方向。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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致殘幾率大 E-NCAP另類微型車碰撞測試
http://www.china-wallpaper.com/tech/201406/812089.html