[汽車之家 技術] 近期，E-NCAP公布了部分車型碰撞結果，其中占據國內一定市場份額的法系品牌部分車型表現不佳。此外，MG品牌的MG3海外版車型、福特Tourneo Courier、大眾高爾夫Sportsvan等車型也接受了碰撞。究竟這次碰撞測試中，法系品牌因何失利呢？
注：參與測試的車輛為歐洲或北美版車型，同時由于國內、外法規以及國情的不同，車輛具體的配置等也會存在些許差異，而最終的碰撞成績不能完全代表國內車型在此種測試中的表現（可能略好、可能略差、可能一致），僅供參考即可。
接受本次碰撞測試的是海外的雪鐵龍C-Elysée車型以及標致301，雪鐵龍C-Elysée就是去年剛剛完成換代，在國內銷售的愛麗舍。無論是愛麗舍還是301，它們都像是法國人民日常在家喝的普通餐酒一樣。餐酒是紅酒的最低級別，是最入門的產品，這兩款車在PSA集團的產品線中扮演的角色也是入門級的。
在本次測試中，愛麗舍與301的得分完全一致，E-NCAP最終也只給出了愛麗舍在碰撞中的詳細照片，因此下面的展示以愛麗舍為主。
『愛麗舍（左）與301在碰撞中表現完全一致』
| 雪鐵龍愛麗舍E-NCAP碰撞星級：★★★ | |||
| 評估類型 | 評估項目 | 得分 | |
|
成年乘員 （項目得分/所占項目 |
正面40%重疊可變形壁障碰撞 |
12 | |
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可變形移動壁障側面碰撞 |
8 | ||
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側面柱碰 |
5.7 | ||
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鞭打試驗得分 |
1.6 | ||
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兒童乘員 （項目得分/所占項目 |
兒童保護狀態 |
18個月兒童 |
11.9 |
|
3歲兒童 |
10.2 | ||
|
兒童安全座椅功能 |
3 | ||
|
評價兒童座椅安裝方式 |
12 | ||
|
行人保護 （項目得分/所占項目 |
頭部 | 13.6 | |
| 骨盆 | 0 | ||
| 腿 | 6 | ||
|
主動安全技術 （項目得分/所占項目 |
車速限制（主動控制/提醒） |
1.3 | |
|
電子穩定系統（ESC） |
3 | ||
|
安全帶提醒 （駕駛員/副駕駛/后排） |
0 | ||
| 自動制動系統 | 0 | ||
● 正面40%重疊可變形壁障碰撞
小貼士：碰撞報告中數據的“秘密”
經常觀看我們碰撞解析的朋友可能發現在這些文章中，我們常常會引用碰撞報告中的數據信息。比如上面的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗提及的A柱位移和方向盤、制動、油門踏板的位移。那么，這些看似冷冰冰的數據代表著什么呢？
A柱的位移反映著乘員艙部分結構在碰撞中的變形情況，對于承載著駕駛員、乘車者的乘員艙而言，在碰撞中變形意味著駕駛員、乘車者的生存空間會受到影響，過大的變形可能會導致人員存在受傷的隱患。
方向盤的位移將會影響到氣囊的彈出方向，駕乘人員的頭部很可能因此無法與氣囊中心接觸，或者只能與氣囊一小部分接觸，會影響到氣囊保護乘員的效果。制動、油門踏板的移動可能造成駕乘人員腳部受到壓迫，或間接令其小腿、大腿與儀表臺造成碰撞。現在，您了解碰撞報告中數據的“秘密”了嗎？
● 可變形移動壁障側面碰撞
● 側面柱碰測試
● 行人保護
● 鞭打試驗
相關視頻：
下面這部視頻是其在E-NCAP測試中的表現，視頻首先展示的是正面40%重疊可變形壁障碰撞，47秒開始為可變形移動壁障側面碰撞，1分08秒開始為側面柱碰測試，1分26秒開始為行人保護測試，1分40開始為鞭打試驗，推薦您觀看。
小結：
在本次E-NCAP公布的結果中，愛麗舍與301這兩個基于同一平臺開發的車型得分完全一致，它們在正面40%重疊可變形壁障碰撞中，其制動、油門踏板位移明顯，因此假人腿部受傷隱患較高，同時車輛吸能結構存在問題，使得假人自身承受了過多的撞擊能量，加之安全帶限力力度問題，胸部也有可能受傷。在側面柱碰中，可供潰縮的結構并不多，更多是依靠車身結構強度。在這個試驗中，愛麗舍和301兩款車型的車門防撞梁、門檻梁、B柱等位置的強度還有優化空間。