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[汽車之家 設計師傳記] 靴形的亞平寧半島以及西西里島、薩丁島孕育了但丁、達·芬奇、米開朗基羅、拉斐爾、伽利略等等偉大的詩人、藝術巨匠、科學家。阿爾卑斯山、勃朗峰、波河、加爾達湖這些美景不僅賦予了詩人、畫家無限靈感，也潛移默化地影響著汽車設計師。喬蓋托·喬治亞羅與馬賽羅·甘迪尼便是最成功的意大利汽車設計師，這兩位設計師在年輕時都曾默默無聞，不過都是被一個人慧眼識珠般的相中，并給與適合他們“生長”的土壤，最終令喬治亞羅與甘迪尼設計出了眾多經典車型，然而，喬治亞羅與甘迪尼間的摩擦日益嚴重，最終以喬治亞羅離開作為結局，成就喬治亞羅與甘迪尼的人就是我們今天的主角——博通。

博通的名字或許不如喬治亞羅與甘迪尼出名，不過提及這個工作室設計的那些車型，您一定不陌生。法拉利250GT、蘭博基尼Miura、阿斯頓·馬丁DB4等等。如果說這些經典名車還不能喚起您的記憶，那么奇瑞A1、瑞麒G6這兩款車您應該都曾見過。沒錯，這些性格迥異、品牌不同的車型都出自博通公司。今天我們要講的故事就是關于博通先生，或者說是關于一對同叫博通的父子的故事，他們便是Giovanni Bertone（下文簡稱老博通）和Giuseppe Bertone（下文簡稱小博通）。

■ 戰(zhàn)火中誕生的嬰兒

也許熟識汽車設計歷史的人看到上面可能會產生一些疑惑，我們熟知的小博通先生其全名似乎是Nuccio Bertone。實則不然，小博通真名是Giuseppe Bertone，Nuccio則是喜歡他的親戚起的“小名”，大家也更喜歡稱呼他為Nuccio而非Giuseppe，最終Nuccio Bertone這個名字的知名度甚至蓋過了Giuseppe Bertone。

1914年7月4日，時年30歲的老博通在意大利北部城市都靈喜得次子Giuseppe Bertone（也就是小博通）。老博通當時剛剛憑借自己努力，擁有一間修理和制造馬車的作坊。次子的誕生可以說是雙喜臨門。小博通似乎將“重演”無數設計師小時候的故事，那就是在和“車”有關的環(huán)境中長大。

小博通降生時，老博通的馬車工匠作坊憑借良好的技術和信譽等口碑在都靈的修車作坊中脫穎而出，它便是意大利三大汽車設計室之一博通公司的前身。另外兩家的歷史則相對較短，沒錯，它們便是由喬治亞羅打造的Italdesign、賓尼法利納家族擁有的賓尼法利納。

然而，小博通出生前1個月的薩拉熱窩事件成為了第一次世界大戰(zhàn)的導火索，整個歐洲迅速被戰(zhàn)火席卷。奧匈帝國向塞爾維亞宣戰(zhàn)，俄國隨后出兵援助，隨后，德、法、英三國相繼加入戰(zhàn)斗，意大利也不例外，它成為了同盟國的一員。戰(zhàn)爭不僅造成了人員、物質的極大損失和破壞，對于經濟的影響也顯而易見。老博通的馬車工匠作坊亦是受害者，在第一次世界大戰(zhàn)中被迫關張。也就是說，小博通的童年沒有按照我們預想的那樣無憂無慮。

好在戰(zhàn)爭并未持續(xù)多久，1年后意大利“倒戈”加入協約國陣營。于是，在戰(zhàn)爭末期，老博通的公司重新掛牌，不過，發(fā)展方向從和馬車相關業(yè)務調整為汽車，更幸運的是，其與當時都靈最大的兩個汽車制造商菲亞特、藍旗亞都建立了密切的合作關系。這個時候，老博通的公司接到了第一份重要的生產合同,即設計菲亞特Spider SPA 23S。此時的汽車造型與馬車相比沒有顯著區(qū)別，這是因為當時的汽車并沒有過多的造型設計，全部設計思路均有工程師負責，直至1927年，哈利·厄爾將LaSalle帶到世人眼前，從此，汽車造型中引入了美學設計。

■ 20世紀20-30年代

菲亞特Spider SPA 23S的成功令博通公司和意大利主流車企全部展開了合作，在那個時代，都靈就是世界汽車界的中心，隨著設計經驗不斷豐富，博通公司的實力逐漸雄厚。公司的不斷壯大，令老博通十分欣喜，他迫切希望兒子能助其一臂之力。因此，老博通為兒子規(guī)劃了一條與繼承家族產業(yè)，或者說與手工業(yè)完全不同的行業(yè)，那就是金融業(yè)。

正當公司發(fā)展蒸蒸日上之時，1929年10月24日，大洋彼岸的美國爆發(fā)了經濟危機，在歷經10年的大牛市后，美國金融界崩潰了，股票一夜之間從頂端跌入深淵。股指從363最高點跌至40.56點才宣告見底，最大跌幅超過90%，這場金融危機逐漸轉化為全球性的經濟危機，受經濟危機影響，不少顯赫一時的意大利汽車設計公司在這段時間內消失在世人視線之中，從此再無音訊，博通公司的處境亦不樂觀，這場席卷全球的金融風暴，動搖了老博通心中希望兒子在金融業(yè)大展拳腳，助其一臂之力的想法。