[汽車之家 底盤解析] 近期多連桿式獨(dú)立懸架和扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架以及平臺(tái)開(kāi)發(fā)、減配等問(wèn)題被推到了風(fēng)口浪尖。其實(shí)，作為懸架結(jié)構(gòu)一種的扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架“并沒(méi)有錯(cuò)”。在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型車市場(chǎng)，扭轉(zhuǎn)梁的身影并不鮮見(jiàn)，它憑借著結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小的優(yōu)點(diǎn)被不少車型“青睞”。今天我們要拆解的三款車型有幾個(gè)共同點(diǎn)，即都是日系品牌、前懸架都是麥弗遜式獨(dú)立懸架、后懸架都是扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，讓我們看看細(xì)節(jié)中是否存在不同吧。
拆解車型
此次我們拆解的三款車分別是一汽豐田卡羅拉、廣汽本田凌派、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸。配置方面，卡羅拉是頂配版本車型，也就是2014款 1.8L CVT至高版。凌派同樣是頂配版本，即2013款 1.8L 自動(dòng)旗艦版。軒逸由于拆解較早等原因，并不是頂配車型，而是2012款 1.6XL CVT豪華版。不過(guò)不同配置的車型底盤結(jié)構(gòu)一樣，并不妨礙拆解對(duì)比。
通過(guò)縱覽圖可以看到卡羅拉、凌派、軒逸三款車型的前懸架（圖中標(biāo)記為①）、后懸架（圖中標(biāo)記為②）結(jié)構(gòu)一樣，均為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架。不過(guò)結(jié)構(gòu)上的相似并不意味著雷同，三個(gè)車型在細(xì)節(jié)上的處理體現(xiàn)出了迥然不同的“性格特征”。
■ 前懸架
麥弗遜式獨(dú)立懸架這種結(jié)構(gòu)在緊湊型這個(gè)級(jí)別的車型中使用廣泛，這種結(jié)構(gòu)具有占用空間小及重量輕等特點(diǎn)。材質(zhì)方面，三者保持一致地選擇鋼制。
三款車型的前懸架均是麥弗遜式獨(dú)立懸架，副車架與下控制臂的連接方式上三車略有不同，凌派采用的軸向襯套比卡羅拉、軒逸上的普通襯套過(guò)濾振動(dòng)效果更好，當(dāng)然，這種軸向襯套還是無(wú)法達(dá)到液壓襯套過(guò)濾振動(dòng)的效果，此外，三款車前懸架的下控制臂的制造工藝方面存在差異，卡羅拉與凌派都是沖壓焊接工藝，軒逸是鋼板沖壓完成。