[汽車之家 四驅(qū)詳解] 這一期《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》中，我們來看看日產(chǎn)品牌在國內(nèi)銷售的四驅(qū)車型。日產(chǎn)目前有5款SUV在售，分別來自東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)和日產(chǎn)（進口），它們?nèi)及瑤в兴尿?qū)系統(tǒng)的車型，且它們的四驅(qū)結(jié)構(gòu)不盡相同。如此多的車型和四驅(qū)系統(tǒng)，不免讓人眼花繚亂，別著急，我們挨個分析。
目前國內(nèi)在售的日產(chǎn)品牌SUV有：東風(fēng)日產(chǎn)逍客、奇駿、樓蘭；鄭州日產(chǎn)帕拉丁和日產(chǎn)（進口）途樂。其中，東風(fēng)日產(chǎn)的三款產(chǎn)品都是偏向于在城市道路行駛的承載式車身結(jié)構(gòu)、適時四驅(qū)形式；鄭州日產(chǎn)帕拉丁為非承載式車身的硬派越野車；而途樂則是非承載式車身、全時四驅(qū)的全路況全尺寸SUV。
| 日產(chǎn)品牌SUV車身結(jié)構(gòu)及四驅(qū)形式一覽 | |||
| 廠商 | 車型 | 車身結(jié)構(gòu) | 四驅(qū)形式 |
| 東風(fēng)日產(chǎn) | 逍客 | 承載式 | 適時四驅(qū) |
| 奇駿 | |||
| 樓蘭 | |||
| 鄭州日產(chǎn) | 帕拉丁 | 非承載式 | 分時四驅(qū) |
| 日產(chǎn)（進口） | 途樂 | 全時四驅(qū) | |
日產(chǎn)品牌旗下SUV涵蓋了目前市面上能見到的所有四驅(qū)形式，接下來我們將分別介紹這些車型的四驅(qū)系統(tǒng)，并展現(xiàn)它們在四驅(qū)測試中的表現(xiàn)。
● 東風(fēng)日產(chǎn)逍客
逍客是東風(fēng)日產(chǎn)的首款SUV產(chǎn)品，自2008年3月12日上市以來，已在國內(nèi)征戰(zhàn)6年多，到現(xiàn)在依舊保持著每月幾千臺的銷量，今年1月和3月的銷量更是超過萬臺。在即將開幕的成都車展上，逍客將推出小改款車型。這可能是它的最后一次改款，因為日產(chǎn)已經(jīng)在2014年日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了新一代逍客。
逍客是一臺城市化的SUV，在剛剛推出之時，它被人們稱為“跨界車”。即建立在轎車底盤上，擁有轎車的舒適性和靈活性，又具有SUV的通過性的多功能車。后來，隨著這類車型的普及，我們習(xí)慣稱它們?yōu)槌鞘蠸UV。既然主戰(zhàn)場在城市里，逍客的四驅(qū)結(jié)構(gòu)自然不會那么復(fù)雜，它擁有一套傳統(tǒng)的基于前驅(qū)的適時四驅(qū)系統(tǒng)。
逍客搭載一套由一組多片離合器式限滑差速器作為中央差速器的適時四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋輪間均為開放式差速器。帶有ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)的頂配車型：“逍客 2012款 2.0XV 龍 CVT 4WD”可以依靠電子穩(wěn)定系統(tǒng)實現(xiàn)輪間限滑功能，其它車型均無輪間限滑。相比市面上許多適時四驅(qū)的城市SUV，逍客具有一個優(yōu)勢：四驅(qū)控制旋鈕。
LOCK模式開啟時，前后橋可以看作類似分時四驅(qū)的硬連接。因此，軸間動力分配測試當(dāng)然是沒問題的。事實上，現(xiàn)在絕大多數(shù)的四驅(qū)車，面對這個項目時，都可以輕松通過。
最后是難度最大的三滑輪組測試。令逍客的三個車輪處于滑輪組上，模擬它們完全失去附著力的情況，結(jié)果不論是一個后輪有附著力還是一個前輪有附著力，逍客都無法脫困。作為城市SUV，這是正常的結(jié)果。
優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單；有旋鈕，可主動控制前后橋動力分配。
缺點：輪間電子限滑不明顯，脫困能力十分有限；僅頂配車型有電子輔助。
