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■ 后懸架及相關細節

作為一款小型城市SUV，繽智“無可厚非”地采用了扭轉梁式的非獨立后懸架。通常來說，這種懸架形式并不利于四驅系統中傳動軸、后橋半軸以及差速器等部件的布局，但工程師在兩驅車型的基礎上，通過一些小改動還是實現了四驅功能。

兩驅與四驅車型的后懸架布置四驅的部分算的上是本次拆解最有看點的地方，圍繞著傳動軸、差速器的布置，懸架以及相關部件“互相配合”，在一款采用扭轉梁的小型SUV上實現了四驅功能。

不過與此前拆解過的，同樣采用扭轉梁式非獨立懸架實現四驅功能的昂科拉ENCORE稍有不同的是，兩驅版本繽智的后懸架，尤其是減振器與彈簧的布置位置并沒有為四驅車型半軸提前“讓位”。兩驅版本的繽智在油箱以及后排乘客腳部下方同樣設置有中央通道，由于采用飛度底盤，因此排氣管路被布置在底盤一側，因此降低了布置四驅車型傳動軸的困難。

繽智為適時四驅，結構比較簡單，軸間為電控多片離合器式限滑差速器結構。這樣的結構也表明它并不是個越野好手，城市才是它的“主戰場”。它在公路行駛時驅動形式為前驅，當系統監測到某個車輪打滑時，通過壓緊離合器將部分動力傳遞至后輪，以達到前后動力分配的目的。

繽智后懸架處的處理并沒有昂科拉ENCORE那樣“未卜先知”，其兩驅版本并沒有在減振器與彈簧間預留四驅車型半軸安裝位置，這在一定程度上影響了成本控制。另一方面，繽智采用的多片離合器式限滑差速器也顯示了其“舞臺”并不是非鋪裝路面的設定。