注：以下文章來自GEEKCAR網。
不知各位是否記得國內有個叫游俠汽車的團隊在打造純電動車，2個月前他們的Demo已經能跑起來了。但說白了，那只是一輛從二手現代酷派跑車改裝過來的電動車，他們距離真正制造一輛電動車還有很長的路要走。
不過，前一陣子GeekCar的小伙伴聽說游俠汽車拆解了一輛特斯拉。俗話說得好，要成功必須向成功者學習。所以游俠汽車用這種“簡單粗暴”的方式向特斯拉學習的精神倒是挺值得稱贊的。于是我們實地走訪了游俠汽車的“制造工廠”，終于見到了這輛被完全拆散的特斯拉。這一次先和大家分享一下特斯拉的電池部分。
拆解電池組
我們都知道特斯拉MODEL S的85kW?h版本的電池組由近7000節18650鋰電池構成。但電池組的實際情況，卻沒多少人見過。之前網上發布的電池分析大都是基于特斯拉的電池專利而分析得出的。這次就由GeekCar的小伙伴為大家揭開特斯拉電池的最后一層神秘面紗。
這張圖是MODEL S底盤整個電池組的全景圖，MODEL S一共有16塊電池組，最下面的空擋那塊原來有兩塊電池，上圖中已經被游俠汽車拆了下來。特斯拉在每一塊電池組上都覆蓋一塊玻纖板對電池進行簡單的保護。每兩塊電池之間都有金屬梁隔開。圖中左下角是整個電池組的保險絲，右側是電池的冷卻液接口和冷卻液加注口。
這塊兒就是特斯拉非常高大上鋰電池組，在這塊板上一共有444節電池，每74節并聯成一組，整塊電池板由6組電池串聯而成。所以我們可以算出在這款特斯拉MODEL S 85車型上一共有7104節18650鋰電池。
電池組的6塊分區排布見上圖紅線部分。這塊電池板正反面的構造是呈中心對稱的，至于為什么排列成這樣，想必一定是經過大量測試和驗證的。GeekCar猜測這么排列是為了獲取更低的平均電阻率以及配合散熱管道實現更好的散熱。
電池組中間的那幾根線一邊連接著電池的極板，另一頭連到電池控制模塊，這些線是用來檢測電池組的電壓，從而保證電池組正常工作的。再仔細看可以發現，每一節電池上都有一根很細的保險絲，這個是用來保護整個電池組的，當單節電池出現溫度過高之類的異常現象時，保險絲會自動熔斷，以達到保護整個電池組的目的（每節電池的正負極都會有一根保險絲）。這么多保險絲需要焊接在電路板上是一項非常大的工程，從工藝上來看應該是由專門的機器人使用超聲波焊接完成的。
BMS主控芯片
特斯拉的電池主控模塊，從PCB板上印刷的logo來看，這塊電路板是完全由特斯拉自行研發的。電路板上使用了大量的電阻和電容進行信號調理，光是在我們看到的這一面就有6組電信號的采集線路。
由于特斯拉使用的是18650鋰電池，這種鋰電池就是我們筆記本電腦中使用的電池，所以其電控方面的技術是非常成熟的，雖然我想了很多辦法還是無法看清楚主板上芯片的型號，但還是能推測出上面主要有充放電管理芯片和電池計量管理芯片，相比筆記本電池，其復雜的地方應該在多路的電池信號采集和控制算法上，畢竟電動汽車成百上千節電池的監控和筆記本電腦10節左右的電池監控不在一個數量級上。