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[汽車之家 四驅詳解] 在之前的《玩轉四驅》中，我們介紹了長安福特翼虎和進口福特探險者的四驅能力測試，其結果不盡相同，翼虎在單輪著地的測試關卡里敗下陣來，而探險者則通關成功。本期我們帶來的是介于翼虎和探險者之間的中型SUV——長安福特銳界，它的四驅能力如何，能不能達到探險者的水平，我們拭目以待。

目前，長安福特銳界擁有2.0T和2.7T兩個版本的動力配置，售價區間為24.98～42.98萬。我們今天測試的是其中2015款的2.0T GTDi 四驅豪銳型，其采用了智能AWD四驅系統，也就是適時四驅系統。

銳界采用了電控多片離合器式中央限滑差速器和開放式后橋差速器，并配備了四輪電子輔助制動功能。

● 軸間動力分配測試

首先，我們分別模擬了兩個前輪或兩個后輪失去抓地力的情況，即前后軸動力分配測試。測試的方法是將兩個滑輪組分別安置在兩個前輪或后輪位置，看是否能順利通過。

不出所料，與翼虎和探險者的測試結果一樣，軸間動力分配測試對于銳界來說也是“小菜一碟”，銳界能很順利地通過。在這個過程中立大功的當屬車輛的中央限滑差速器和車輪電子制動系統，例如當兩個前輪失去附著力時，車輛會對前輪進行制動，并且多片離合器式中央限滑差速器會立即鎖止，發動機輸出的動力便會很快傳遞到有附著力的兩個后輪上，從而輕松脫困。

● 交叉軸測試

交叉軸工況在越野路段中經常會出現，這對于具備車輪電子輔助制動的車型來說也不成問題。在行駛至滑輪組上時，一側的車輪出現打滑，但車輛的ESC系統很快介入，對打滑的車輪進行制動，動力被傳至有附著力的另一側車輪，從而銳界也順利闖關這一關。

● 單輪著地測試

在單側后輪著地時，銳界沒有通過，但在單側前輪著地時，銳界在經過短暫打滑后順利通過了。過程中可以看到福特銳界的電子輔助制動系統非常賣力，在車輪打滑的時候給予了有效的制動，并且相對于車尾來說，車頭較重的因素也讓單側前輪獲取了更多的附著力，從而讓銳界在單側前輪著地時順利通過。總之，在難度很高的單側前輪著地測試時銳界表現得很出色。

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總結：

同車型尺寸定位一樣，福特銳界的四驅測試成績也介于翼虎或探險者之間，通過了軸間動力分配測試、交叉軸測試、單輪前輪著地測試，惜敗于單側后輪著地的測試關卡。不過對于一款定位于城市中型SUV的銳界來說，這樣的成績也是相當不錯了。常見的多片離合器式中央限滑差速器、開放式后橋差速器以及四輪電子輔助制動功能的組合，在測試中發揮了至關重要的作用。雖然銳界在測試中表現出了一定的越野脫困能力，但究其定位來說城市路段或許才是它的真正戰場。（文 汽車之家 夏志猛）