[汽車之家 技術] 現在，市面上大多數汽車上配套的一體機都帶有觸摸屏功能，駕駛員可以通過在一體機顯示屏上直接用手指通過觸控方式實現各種功能操作，例如選擇功能、手寫輸入文字、縮放地圖等。最近，大陸集團（Continental）發布了一項用于汽車的紅外式屏幕觸控技術，該技術允許用戶帶著手套去實施觸控操作，而這是常見的電容式屏幕觸控技術無法實現的。
● 觸摸屏是誰發明的？
觸摸屏技術概念首次出現在上世紀60年代。1965年，英國工程師Eric Arthur Johnson在一篇短文中提及了電容式觸摸屏的概念，并在1967年發表了文章，通過照片和圖表描述了這種技術的應用。他的技術在1969年獲得相應的美國專利。
● 紅外式觸屏技術好在哪？
電阻式觸摸屏不支持多點觸控，電容式觸摸屏不能戴上手套操作（兩種屏幕的技術差異我們在后面介紹），那么有沒有一種技術既能實現多點觸控，又能適應不同的應用環境呢？答案是肯定的。這種技術就是紅外式屏幕觸控技術。下面我們就以大陸集團的紅外式屏幕觸控技術為例給大家介紹下如何用紅外線實現觸控功能。
當手指觸摸屏幕的時候，會阻擋并反射紅外發射管發出的紅外線，被反射的紅外線會被紅外線接收管接收，通過HMI（人機交互接口，Human Machine Interface）處理芯片的信號處理，就能夠識別用戶觸控的位置。由于采用的是紅外線反射的原理，該技術無需像電阻屏那樣對屏幕施加壓力，也不要求用戶一定要用手指去與屏幕接觸，用戶戴上手套或者使用手寫筆都能實現觸控功能。
當用戶對屏幕進行多點觸控操作時，手指會阻擋部分紅外發射管發出的紅外線的傳輸，而對應的紅外接收管則接受不到紅外線信號，從而能夠識別出用戶觸控的多個點。
● 為什么傳統觸摸屏不能同時兼顧多點觸摸和較為復雜的工作環境
現在在汽車上常見的屏幕觸控技術有兩種，它們是電容式屏幕觸控技術和電阻式屏幕觸控技術。
用戶按壓電阻式觸摸屏時，手指的壓力導致觸摸屏上的薄膜產生變形，引起屏幕內部電路產生相應的電阻變化，處理芯片通過監控這種變化來計算出用戶觸摸的位置。而需要在屏幕表面施加壓力是電阻式觸控技術的一大特點。除此以外，這種技術受制于觸摸屏結構，無法實現多點觸控功能。
電容式觸摸屏是通過感應人體的電荷來實現觸摸位置的識別的。簡單來說，當用戶的手指接觸到電容式觸摸屏表面時，會與觸摸屏內部電路構成寄生電容/耦合電容，這樣會使得屏幕內部電路某些電極產生壓降。通過電極上的壓降，處理芯片就能夠計算出用戶觸摸的位置。電容式觸摸屏支持多點觸控功能，能夠實現更為豐富的觸控操作。但其工作時需要手指直接接觸屏幕，用戶戴上手套后就無法實現觸控功能了。
編輯總結：
能夠戴上手套進行觸控操作、支持多點觸控等特點使得紅外屏幕觸控技術比起電容/電阻式屏幕觸控技術更適合在汽車上使用。大陸集團的這項技術將在2017年實現量產，預計相關產品會比同功能的電容式觸摸屏更為廉價。這使得車內多點觸控設備變得更為普及與多樣化。（圖/文 汽車之家 常慶林）
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