[汽車之家 拆解分析] 在體育界，一名優秀運動員退役后可能會選擇當名教練，延續自己的運動生命。在平常生活中，到了退休年齡的大叔、阿姨們可能“返聘”發揮自己的余熱。在釀酒業，一個品牌會推出不同包裝的白酒。在汽車領域，一些被新生代車型取代的老車型會換品牌繼續銷售。今天走進我們底盤、車門、防撞梁解析節目的就是這樣兩款車型。兩個車型間相似度究竟有多高、零部件真的是一個供應商嗎？互相之間能做到零部件互換嗎？讓我們通過拆解對比解答這些問題吧。
雖然誕生于CMF平臺的新奇駿已經代替了誕生自日產C平臺的老奇駿，不過東風并不打算讓老款車型走下“火線”，在這個SUV車型持續不“退燒”的時代，老款車型在部分市場仍舊具有不錯的競爭力。而更換車標后，東風日產奇駿（下文簡稱奇駿）的優秀基因能有多少延續到東風風度MX6（下文簡稱MX6）身上呢？讓我們先從平時不容易觀察到的底盤看起吧。（注：由于東風風度MX6并未正式上市，因此我們拆解的車型同日后上市車型可能存在差異，請您見諒。）
-底盤對比
如果不標記車型名稱，可能連我們自己也無法馬上分辨出哪臺是奇駿，哪臺是MX6。對于奇駿這樣一款成熟車型而言，東風需要做的只是延續經典而已，這樣既有利于減少開發難度，也有利于降低生產成本。
■ 前懸架對比
無論是奇駿還是MX6，對于這些級別的SUV而言，麥弗遜式獨立懸架都是前懸架的“標配”。普普通通的鋼材足矣完成工程人員交給它們的任務。
在前副車架部分，二者均為全框式副車架，身材“敦實”的它有利于提升車輛前部的結構剛性。在碰撞時，其可以起到承受撞擊力的作用。特別是在小角度碰撞時，撞擊部位如果不在防撞梁保護范圍內，那么副車架將會同發動機艙潰縮部位承擔起更重要的責任。
同我們拆解前猜想的一樣，MX6無論是結構還是材質，就像是克隆了奇駿。結構簡單、占據空間小的麥弗遜式前懸架、保護效果更優秀的全框式副車架，甚至于發動機材料都沒有發生絲毫改變。當然，過濾振動效果略弱的襯套也“理所應當”的出現在MX6身上。