[汽車之家 發(fā)動機拆解] 為滿足日益嚴苛的排放法規(guī)，發(fā)動機的小型化已經成為行業(yè)的共識。合資廠商在幾年前就已經在國內投產小排量渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機產品。這種發(fā)動機較好的燃油經濟性和動力性能獲得國內不少用戶的青睞。而對于中國品牌而言，小排量渦輪增壓發(fā)動機的研發(fā)是在近幾年才展開的。今天我們要拆解的發(fā)動機是廣汽乘用車最新的200T發(fā)動機。該發(fā)動機是一款1.3升的渦輪增壓汽油發(fā)動機，峰值扭矩達到202牛·米。正是由于它的扭矩近似值為200牛·米，廣汽給了它一個響亮的名字——“200T”。這款發(fā)動機的峰值扭矩與大眾的1.4T EA211發(fā)動機225牛·米的峰值扭矩已十分接近。一個中國品牌企業(yè)能通過自主研發(fā)量產出這樣的產品確實難能可貴。究竟這款發(fā)動機有何特點呢？下面就讓我們通過詳細拆解找到答案。
● 搭載車型與對標產品
廣汽乘用車這臺1.3T發(fā)動機（下稱“廣汽1.3T發(fā)動機”）是一款渦輪增壓歧管噴射汽油發(fā)動機，最先會搭載于廣汽乘用車傳祺GS4之上。傳祺GS4在2015年北美車展首發(fā)并將于4月18日上市。這款車的車身尺寸和軸距均略小于傳祺GS5，是一款緊湊型SUV。傳祺GS4在2012年開始進行設計，是廣汽研究院的年輕設計師們傾力打造的一款極具原創(chuàng)性的車型。前面提到的“歧管噴射”有別于直接把高壓燃油噴入汽缸燃燒的“缸內直噴”技術。歧管噴射技術通過噴油嘴把汽油噴入進氣歧管內，霧化的汽油與空氣形成混合氣后再進入汽缸壓縮燃燒。
| 廣汽1.3T發(fā)動機與其對標產品參數(shù)對比 | |||
| 名稱 | 廣汽1.3T | 大眾1.4T | 寶馬1.6T |
| 代號 | 4A13M1 | EA211 | N13B16A |
| 排量 | 1325mL | 1390mL | 1598mL |
| 最大功率 | 137Ps/5500rpm | 131Ps/5000-6000rpm | 136Ps/4400rpm |
| 峰值扭矩 | 202N·m/1500-4200rpm | 225N·m/1500-3500rpm | 220N·m/1350-4300rpm |
雖然排量較低，廣汽的工程師還是通過調校把廣汽1.3T發(fā)動機的最大功率調至稍大于大眾1.4T及寶馬1.6T這兩款發(fā)動機，但最大功率出現(xiàn)的轉速為5500rpm，轉速相對偏高。受制于較小的發(fā)動機排量，廣汽1.3T發(fā)動機在峰值扭矩參數(shù)上要比上述兩款對標發(fā)動機要弱一些。
● 供油/點火系統(tǒng)
廣汽1.3T發(fā)動機并沒有采用時下流行的缸內直噴技術，而僅采用了較為普通的歧管噴射技術。據(jù)廣汽的工程師介紹，廣汽1.3T這款發(fā)動機是可以采用缸內直噴技術的，在現(xiàn)款1.3T發(fā)動機的汽缸蓋上也預留了日后升級缸內直噴噴嘴的位置。之所以沒有在這款發(fā)動機上采用缸內直噴技術，更多的是考慮到產品定位、制造成本以及用戶日后的維護成本。
● 集成凸輪軸的氣門室蓋
傳統(tǒng)的氣門室蓋功能單一，材質一般采用樹脂或鋁合金，功能多用作密封。在氣門室蓋設計方面，廣汽1.3T發(fā)動機與大眾1.4T EA211發(fā)動機有些相似，同樣把凸輪軸集成在氣門室蓋之上。但與大眾1.4T EA211發(fā)動機（凸輪軸不能拆卸、沒有凸輪軸蓋）不同的是，廣汽傳祺1.3T發(fā)動機的凸輪軸是帶有凸輪軸蓋的。
廣汽1.3T發(fā)動機的供油/點火系統(tǒng)與主流歧管噴射渦輪增壓汽油發(fā)動機并無太大區(qū)別。其采用的銥金火花塞壽命要比普通鎳合金火花塞更長。該發(fā)動機的氣門室蓋集成了凸輪軸蓋，凸輪軸通過凸輪軸蓋安裝到氣門室蓋之上，可以單獨更換氣門室蓋或凸輪軸。
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