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[汽車之家 發動機拆解] 為滿足日益嚴苛的排放法規，發動機的小型化已經成為行業的共識。合資廠商在幾年前就已經在國內投產小排量渦輪增壓缸內直噴發動機產品。這種發動機較好的燃油經濟性和動力性能獲得國內不少用戶的青睞。而對于中國品牌而言，小排量渦輪增壓發動機的研發是在近幾年才展開的。今天我們要拆解的發動機是廣汽乘用車最新的200T發動機。該發動機是一款1.3升的渦輪增壓汽油發動機，峰值扭矩達到202牛·米。正是由于它的扭矩近似值為200牛·米，廣汽給了它一個響亮的名字——“200T”。這款發動機的峰值扭矩與大眾的1.4T EA211發動機225牛·米的峰值扭矩已十分接近。一個中國品牌企業能通過自主研發量產出這樣的產品確實難能可貴。究竟這款發動機有何特點呢？下面就讓我們通過詳細拆解找到答案。

● 搭載車型與對標產品

廣汽乘用車這臺1.3T發動機（下稱“廣汽1.3T發動機”）是一款渦輪增壓歧管噴射汽油發動機，最先會搭載于廣汽乘用車傳祺GS4之上。傳祺GS4在2015年北美車展首發并將于4月18日上市。這款車的車身尺寸和軸距均略小于傳祺GS5，是一款緊湊型SUV。傳祺GS4在2012年開始進行設計，是廣汽研究院的年輕設計師們傾力打造的一款極具原創性的車型。前面提到的“歧管噴射”有別于直接把高壓燃油噴入汽缸燃燒的“缸內直噴”技術。歧管噴射技術通過噴油嘴把汽油噴入進氣歧管內，霧化的汽油與空氣形成混合氣后再進入汽缸壓縮燃燒。

雖然排量較低，廣汽的工程師還是通過調校把廣汽1.3T發動機的最大功率調至稍大于大眾1.4T及寶馬1.6T這兩款發動機，但最大功率出現的轉速為5500rpm，轉速相對偏高。受制于較小的發動機排量，廣汽1.3T發動機在峰值扭矩參數上要比上述兩款對標發動機要弱一些。

● 供油/點火系統

廣汽1.3T發動機并沒有采用時下流行的缸內直噴技術，而僅采用了較為普通的歧管噴射技術。據廣汽的工程師介紹，廣汽1.3T這款發動機是可以采用缸內直噴技術的，在現款1.3T發動機的汽缸蓋上也預留了日后升級缸內直噴噴嘴的位置。之所以沒有在這款發動機上采用缸內直噴技術，更多的是考慮到產品定位、制造成本以及用戶日后的維護成本。

● 集成凸輪軸的氣門室蓋

傳統的氣門室蓋功能單一，材質一般采用樹脂或鋁合金，功能多用作密封。在氣門室蓋設計方面，廣汽1.3T發動機與大眾1.4T EA211發動機有些相似，同樣把凸輪軸集成在氣門室蓋之上。但與大眾1.4T EA211發動機（凸輪軸不能拆卸、沒有凸輪軸蓋）不同的是，廣汽傳祺1.3T發動機的凸輪軸是帶有凸輪軸蓋的。

廣汽1.3T發動機的供油/點火系統與主流歧管噴射渦輪增壓汽油發動機并無太大區別。其采用的銥金火花塞壽命要比普通鎳合金火花塞更長。該發動機的氣門室蓋集成了凸輪軸蓋，凸輪軸通過凸輪軸蓋安裝到氣門室蓋之上，可以單獨更換氣門室蓋或凸輪軸。