[汽車之家 碰撞測試解讀] 全名為美國高速公路安全保險協會的IIHS一直以測試項目接近實際情況以及苛刻著稱，其在2012年推出的駕駛席側25%偏置碰撞項目曾經令寶馬3系、奧迪A4等車型折戟。隨著車企研發的不斷深入，在這項測試中奪得高分已不再是“不可能完成的任務”。為了減少“應試教育”情況的發生，以及正確引導廠商對于車身安全結構的開發，現在，IIHS已有計劃將前排乘員席側25%偏置碰撞實驗“提上議事日程”。
● 前排乘員席側25%碰撞
對于車身結構以及碰撞安全的設計人員來說，25%偏置碰撞實驗相比以往的碰撞測試更加苛刻，因為車輛與壁障接觸的面積更小，就意味著留給車輛緩沖和吸能的部位更小，而且這種碰撞的撞擊點基本會避開用來吸能潰縮的縱梁，碰撞時的能量幾乎不受阻隔地直接傳向乘員艙。在這個過程中，車輛的前懸架、前車輪以及轉向機構也會向后發生位移，嚴重時還可能侵入乘員艙對乘客造成傷害。為此部分企業想出了改進駕駛席側車身結構的方法，以此在實驗中獲取高分。
為了減少這種應試技巧的產生，IIHS從今年4月起，開始進行前排乘員席側碰撞實驗，這樣此前那種優化一邊結構換取高分的情況將得以改觀，想要得到優秀的成績就必須認認真真優化結構設計。不過，目前IIHS并未公布前排乘員席實驗檢測點與評分標準等具體細則。
● 25%偏置碰撞究竟多難？
盡管現在的汽車安全性相比多年前的產品有了質的飛躍，不過據IIHS統計，美國每年因發生車輛前部碰撞事故而造成的死亡人數卻并沒有大幅下降。這些造成死亡的事故中，更小重疊面積的碰撞是致命的主要原因，這也是IIHS為何引入25%偏置碰撞實驗原因的。
全文總結：
不論碰撞實驗有多嚴苛，對于汽車廠商來說都有與之相應的“應試”辦法，但IIHS的反應同樣堪稱迅速，前排乘員席側25%偏置碰撞的誕生可以有效扼殺為了奪得高分所做的應試教育，而各大車企將如何應對，讓我們拭目以待吧。此外，為了探究IIHS實驗背后的秘密，我們親赴美國進行對話，對這部分內容感興趣的朋友請您留意我們近期上線的文章。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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