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這套系統占空間嗎？

從目前來看，由于這套系統的電池組設置在了中央扶手箱的位置，因此中央扶手的儲物空間就受到比較大的影響。

為何采用相同混動系統的英菲尼迪QX60 Hybird將電池放在后座下部？新樓蘭并沒有采用這樣的設計？日產的工程師表示，QX60 Hybird中央扶手箱的設計是無法容納40塊鋰電池組成的電池組的，而新樓蘭的是可以的，而且新樓蘭布置在中央扶手箱處還可以節省一部分混動系統高壓電線的成本。

除了這套系統外，還有沒有其他選擇？

熟悉日產混動系統的朋友應該有所了解，其實日產的西瑪（CIMA）、風雅（FUGA）以及英菲尼迪Q50/Q70L上使用的混動系統與新樓蘭不一樣，上面說的三款車使用的是一套基于FR（發動機縱前置后驅）形式的混動系統，而整套混動系統也是3.5L的VQ35HR發動機+67馬力電動機組成，電池方面則是日立提供的1.3kWh的鋰離子電池，這使得它在滿電情況下可以用純電行駛2公里。

除此之外，日產還有一套和新樓蘭混動版類似的混動系統，那就是目前搭載著海外版新奇駿上的那套以FF（發動機橫前置前驅）形式的混動系統，整套系統是由2.0L的MR20DD發動機+40馬力電動機組成，而它的電池容量為0.9kWh，同樣這套系統也無法提供純電情況下驅動車輛。

『英菲尼迪Q70/Q50/QX60 日產CIMA/FUGA/新奇駿都采用了不同的混動系統』

除了上面兩套系統外，日產的第三套混動系統就是目前用在新樓蘭和英菲尼迪QX60上的這套系統。經過廠家的綜合分析，FR形式的混動是需要搭載3.5L V6發動機的這樣的排量在很多國家會面臨高額稅費的問題從而影響銷量；而采用奇駿這樣的FF形式，則又會面臨動力不能滿足低扭要求的情況，因此最終日產選擇了給全新樓蘭使用2.5L機械增壓發動機+20馬力電動機的混動系統，這樣既保證了動力的要求，同時還能通過混動系統降低油耗。

混動系統工作狀態解析

上文說了，全新樓蘭的這套混動系統的電動機部分當初設計的訴求就是輔助車輛行駛，那么它是怎么樣進行輔助的呢？

在車輛啟動的時候，電動機與變速箱之間的離合器首先鎖止，通過電動機將車輛帶動，隨后發動機與電動機之間的離合器也馬上鎖止，讓發動機的動力繼續帶動車輛前進，此時電動機與變速箱之間的離合器首先分離，這樣的設計可以降低在起步階段的油耗。

而在急加速階段，這兩組離合器全部都鎖止，電動機和發動機都參與工作，此時車輛的動力響應更快。

巡航階段的話，兩套離合器同時鎖止。此時車輛的動力來源為發動機，而電動機反轉變身為發電機可以為鋰電池充電。

而在減速階段的話，電動機與發動機之間的離合器分離，電動機變為發電機將動能變為電能存儲在蓄電池中，此外能量回收時還可以幫助車輛減速，減少車輛剎車片的耗損。

通過在上面四種不同工況下的工作，新樓蘭混動動力系統的官方稱綜合油耗為8.2L/100km，而新樓蘭同排量2.5L自然吸氣車型的綜合油耗則為9.0L/100km，相比較之下，混動版油耗還要低約10%。

對操控和駕駛是否有影響？

說到混動車型，就不得不提到他們的駕駛和操控感覺，比如部分混動車型上，由于有了容量很大且很沉的電池組，這使得他們在操控和駕駛方面多少還有些不盡人意，而新樓蘭的這套混動系統采用了日立開發的最輕薄鋰電池，整套電池系統重量也只有30kg左右，這樣的重量在一臺家用車上完全可以忽略不計，這樣在提供較好的操控和駕駛性能的同時還能有較低的油耗，何樂而不為？

總結：

輔助駕駛是新樓蘭混和動力系統最大的意義，雖然它并不能像傳統意義上的混和動力系統可以單獨靠純電驅動車輛行駛，但在同樣能降低油耗的情況下還可以保證不錯的駕駛和操作感覺，這點上來看還是有吸引力的。（文/汽車之家 翟元）

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