[汽車之家 安全技術] 150米的長度之于尤賽恩·博爾特而言是用來創造14秒35這個世界記錄的戰場；150米的深度之于部分手表而言，是其防水的極限；150米的高度是芬蘭95歲老奶奶瑪吉特·托爾的蹦極高度。短短150米可以創造出無數奇跡，也存在無數故事。
在美國首都華盛頓附近的IIHS碰撞實驗室中，車輛經過150米長的牽引跑道后，等待它的是堅固的壁障，這一場場25%偏置碰撞實驗不知曾令不少成熟車型折戟。不過，它們的“犧牲”并非毫無疑義，在這一次次的實驗中，車輛安全性開發正在進行著由量變到質變的飛躍。這次，我們將親臨現場，揭秘實驗報告中看不到的故事。
在這個信息爆炸的年代，即使您沒有刻意關注過這些碰撞實驗室，不過C-NCAP、E-NCAP、J-NCAP、NHTSA、IIHS這些名字中的一個或幾個您一定并不陌生。雖然國家各不相同，不過它們有著一個共同點那就是它們都在研究車輛碰撞一瞬間發生的事情。
2012年，IIHS這個名字開始被我們關注，原因很簡單，一些我們耳熟能詳、在很多碰撞實驗中得到不錯成績的中型車在它的25%偏置碰撞實驗中僅僅得到了及格的成績。我想只有親自前往美國，才能揭曉其中的答案了。
● IIHS背后的“支撐”
『圖片無法展示完整名單，對這部分感興趣的朋友可以點擊這里查看』
與其他碰撞測試機構不同的是，其項目設置均來自現實碰撞事故采集的數據。也就是說它會定期收集美國道路發生幾率最高、傷亡概率最大的事故，并以此為依據設立實驗項目。通俗易懂的講，就是它的實驗項目設立的更接地氣，更貼近我們平時可能會碰到的事故。
歸根結底，IIHS其實正是利用保險公司的資金進行測試，促進車企提升車輛安全性，最終減少保險公司保費支出的方式，這種良性循環的方式保證IIHS可以將實驗不斷進行下去。而這樣的研究也在不斷提升車輛安全性，消費者也樂于關注、相信這樣的實驗。
■ 25%偏置碰撞測試
2012年，IIHS從采集到的信息中分析出雖然碰撞實驗已進行多年，不過美國每年因車輛前部碰撞事故而死亡人數卻并沒有大幅下降。經過調查，有相當一部分事故是因為車輛與車輛小面積接觸的碰撞，為此IIHS在當年開創性地加入了更為嚴苛的小重疊面積，即25%偏置碰撞測試。
對于25%偏置碰撞實驗，我們已經進行了持續3年的分析。在每一份報告中，IIHS均會對被測車輛的車身結構、假人受傷隱患以及安全系統約束能力進行評估。這次來到實驗室，我們自然更關心實驗背后的故事。