[汽車之家 四驅詳解] 大家好，這一期的《玩轉四驅》，我們將對別克品牌的四驅技術進行解析，目前國內在售的別克SUV車型共有3款，分別是昂科拉、昂科威、昂科雷。由于昂科拉的四驅結構與它的同胞兄弟雪佛蘭創酷完全一致，對此我們就不再贅述，您可以參考這篇文章來了解具體內容：《雪佛蘭品牌四驅的系統介紹》。另外，考慮到上市多年的昂科雷已經接近產品生涯的末期，近期內會換代，我們決定等其完成換代之后再為大家測試其四驅系統。所以這篇文章中，我們的主角只有一個，那就是今年合資SUV市場上的當紅小生：昂科威。
昂科威是別克在國內推出的第二款合資SUV，定位為中型SUV，擁有兩套不同的動力系統，20T車型使用的是1.5T發動機搭配7速干式雙離合變速箱，28T車型則搭配了2.0T發動機和6速手自一體變速箱的組合。昂科威采用的是一套適時四驅系統，同樣提供兩個不同版本供消費者選擇，官方將兩種四驅分別命名為智能四驅與全路況智能四驅，二者區別主要在于左右后輪動力分配。精英型和豪華型配備的智能四驅，而全能旗艦型和全能運動旗艦型的四驅形式稍微高級了一些，那么接下來我們就一起來看看兩者之間到底有何區別。
● 精英型、豪華型四驅測試
先看看在精英型和豪華型上使用的“智能四驅”的表現，參加測試的是昂科威20T四驅豪華型。這套適時四驅系統結構上也有自己的獨到之處，位于后差速器側面的多片離合器負責向后軸傳遞動力，其在公路行駛時驅動形式為前驅，當系統監測到車輪打滑時，通過壓緊離合器片將部分動力傳遞至后輪，以達到分配前后動力的目的。
『精英型和豪華型的四驅結構』
● 前后軸動力分配測試
軸間動力分配這種比較初級的測試并沒有難到昂科威，四驅系統結合速度快，符合同級水準，昂科威在這個測試中順利過關。
●交叉軸測試
交叉軸測試的難度稍微高了一些，在后軸傳動接通的基礎上，前后輪間限滑需要介入工作才能完成此項測試，測試過程中電子限滑的干預及時，制動力也足夠，最終昂科威通過了測試。
● 單輪著地模式
在三個車輪均失去抓地力的模擬測試中，低配四驅的昂科威就略顯無力了，雖然能看到空轉車輪有一定制動效果，但是傳遞到有附著力一側車輪的動力不足，最終無法脫困。
● 測試視頻
●旗艦型、運動旗艦型四驅測試
別克廠商給旗艦型、運動旗艦型兩個高配車型的四驅定義為“全路況智能四驅”，其與智能四驅系統主要區別在于它后橋上布置了兩個多片離合器式限滑差速器，從前橋而來的動力可以通過兩個限滑差速器分別傳遞并按需分配左右后輪,我們來看看它的結構和具體表現。
相比精英型和豪華型上的智能四驅系統，后軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器，電腦通過控制后橋上的兩個多片離合器，可在前后輪以及左右后輪間主動地控制動力分配，以官方的說法是，這套四驅系統理論上能做到前/后輪50:50，后輪左/右0:100-100:0間的連續分配。
● 前后軸動力分配測試
● 交叉軸測試
前兩項測試，與此前的20T豪華型相比完全沒有區別，昂科威都可以輕松脫困。我們重點來看看它在三組開放式滑輪組測試中的表現。
● 單輪著地模式
從實際的測試過程來看，這兩套四驅面對單個車輪有附著力的情況下表現也基本一致，能看到搭載2.0T發動機的28T車型明顯動力更強，車輪空轉的幅度也更大，只是后橋的動力主動分配效果仍不明顯，而電子限滑效果基本和20T車型一致，最終也無法通過測試。
● 測試視頻
● 總結
昂科威的四驅表現完全能勝任城市路況，這也跟它的市場定位不無關系，經過測試后，我們可以為這套四驅系統得出以下結論：低配昂科威所搭配的四驅系統屬于同級別主流水平，高配車型上的四驅系統盡管噱頭更足，但最終測試結果卻是“然并卵”。對于這類型SUV而言，本來就不擅長在荒野撒歡，大家在購買的時候本著夠用就好的原則就ok了。（圖/文 汽車之家 揣卓）
