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[汽車之家 發動機拆解]2013年12月，底特律宣布破產。一時間這座因汽車而聞名于世的城市頗有些英雄遲暮之感，大洋彼岸的中國市場此時卻依舊火爆異常。3個月后的2014年3月，通用在底特律的“老巢”對外公布了全新的動力總成計劃。在這份計劃名單中，小排量、渦輪增壓、缸內直噴等技術被擺在最顯眼的地方，令我們更感興趣的是，在其研發合作對象名單中出現了上汽集團的名字。現在，這臺基因中有著通用DNA的1.4T發動機已經擺在我們面前，是揭開其所用技術的時候了。

去年春天，通用在其總部所在地底特律公布了Ecotec的全新動力總成，共包含11款發動機。其中那臺排量1.4L，搭載渦輪增壓、缸內直噴的發動機已經應用在國產雪佛蘭科魯茲上。

>>>國產新科魯茲將使用 通用推新動力總成<<<

對于通用而言，合作開發可以幫助其得到更多中國市場真實的購車、用車情況，為適應中國路況做了良好的鋪墊。對于上汽而言，合作開發不僅降低了其動力總成部分的開發費用，同時亦可以得到更加先進與穩定的動力總成，減少走彎路的過程。

根據工程師介紹，上汽這臺1.4T發動機硬件部分與通用1.4T發動機完全一致，只是調校以及對變速箱匹配方面有所區別。從賬面數據上看，其與通用1.4T大體一致，與大眾EA211發動機相比，具有一定優勢。

為了滿足日益嚴苛的排放法規，同時也要滿足使用者對于性能的需求，因此近兩年車企們推出的小排量發動機已不再是技術落后的代名詞。渦輪增壓、缸內直噴這些誕生已經有些年頭的技術被再次“翻出來”使用，與它們被發明時的目標不同，它們現在的作用更多的是彌補小排量發動機動力不足的弱勢，而非當年給大排量發動機錦上添花。