● 今天
如果說Q7 e-tron quattro是奧迪工程師們過去提交的對未來的答卷的話，那么，真正的未來應該是這些正在撰寫或是還有部分尚待完善的內容。
- 48伏電壓下的“蝶變”
正如18世紀偉大的哲學家伊曼努爾·康德說的那樣——“看似偉大的變革總是從細微變革開始”，未來汽車的發展往往就是從一個不為人所注意的細節開始改變，乘用車用電電壓由12伏升為48伏便屬于此。
目前汽油發動機的乘用車電氣系統使用的標準電壓為12伏，奧迪的工程師們正在將其提升為48伏，也許您會問這有什么好處？這樣的改變當然不僅僅是數值上的簡單提升，電壓提升至48伏后，線纜更細、更輕、能量損耗更少。更重要的是，這為新電氣系統或者說新技術的應用提供了平臺。
現有12V電壓系統已經開始越來越難以滿足胃口貪婪的新技術，這就像是一塊體積、重量不變的牛肉需要分給越來越多的“餓狼”。因此，提升車輛電壓成為了解決方案之一。由此，也讓未來的汽車搭載下面這些新技術成為了可能。
當電壓真正提升到48V后，一個新的時代就將到來，這就是電氣模塊化平臺。這年頭什么都講模塊化，其降低開發成本、開發時間的好處顯而易見，電氣模塊化平臺的理念同樣具有上述優點。對此，奧迪有一個自己的推進時間表。
● 新能源
如果說電氣化的推進是為了車輛未來搭載更多先進技術所做準備的話，那么，新能源技術則是上述準備工作中的基石。奧迪的目標包括了新型電池開發、電池模塊、行駛過程中的操作策略以及電池使用壽命結束后再利用等問題。
- 電池也玩模塊化？
提及模塊化設計理念，大家都不陌生。近兩年模塊化平臺設計、生產的理念開始逐步被廣大車企認可。現在，這一設計理念滲透至眾多零部件的開發中，電池模塊化便是其中的成果之一。眾所周知，新款車型的設計周期為3-5年，電池由構想再到試制、試驗、量產化準備至最終量產的周期更長。如果說新車型外觀設計師需要有超越當前3-5年眼光的話，那么電池部分的設計師則要殫精竭慮的考慮更長時間內研發出的電池是否會在量產時被新技術取代。電池模塊化開發理念可以一定程度上解決這個問題。
當然，圓柱形的18650電池亦有自己的優勢，其更適合純電動車型，并且其控制機構更為靈活，單一機構出現問題可以進行調取更換。不過，奧迪的工程師表示，他們已經開始研究軟包電池、矩形電池出現問題后，單獨更換個體的技術。
對于新能源車，尤其是純電動車、插電式混動車型車主而言，新型電池的開發似乎是件挺長遠，或者說看不見、摸不到的事情，還有更多麻煩事兒讓他們的用車生活似乎并沒有想象中那樣完美。下面的新技術則或多或少的可以改變這些現狀。