[汽車之家 變速箱技術(shù)]  變速箱的革新?lián)Q代，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性呈現(xiàn)出質(zhì)的飛越。在眾多變速箱形式當(dāng)中，有一種變速箱可謂獨(dú)樹一幟：CVT（Continuously Variable Transmission）無(wú)級(jí)變速箱。這種變速箱可以在一個(gè)傳動(dòng)比區(qū)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)變化傳動(dòng)比的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)功能。基于創(chuàng)新精神，大陸集團(tuán)（注：這里的大陸集團(tuán)指德語(yǔ)Continental AG，一家德國(guó)運(yùn)輸行業(yè)制造商，旗下比較出名的產(chǎn)品便是馬牌輪胎）與Fallbrook技術(shù)公司決定合作開發(fā)新型變速箱解決方案，這套方案中，采用的正是CVT無(wú)級(jí)變速箱理念，但在結(jié)構(gòu)與換擋機(jī)構(gòu)上與傳統(tǒng)鋼帶傳動(dòng)的CVT變速箱大相徑庭，可以說(shuō)是CVT界的“黑科技”。

　　一般CVT無(wú)級(jí)變速箱的換擋原理，是基于主動(dòng)與從動(dòng)錐盤在不同位置存在不同周長(zhǎng)的原理，通過(guò)鋼帶連接，實(shí)現(xiàn)在一個(gè)傳動(dòng)比區(qū)間內(nèi)，線性改變傳動(dòng)比的方法（相關(guān)鏈接：解讀CVT無(wú)級(jí)變速箱）。也就是說(shuō)，無(wú)論結(jié)構(gòu)如何，CVT無(wú)級(jí)變速箱的核心理念，都是要實(shí)現(xiàn)連續(xù)線性地改變傳動(dòng)比，以改善傳統(tǒng)齒輪變速箱以固定傳動(dòng)比切換的局限性。基于這一核心理念，大陸集團(tuán)與Fallbrook技術(shù)公司合作，以Fallbrook公司下名為NuVinci技術(shù)的自行車行星無(wú)級(jí)變速箱（CVP）量產(chǎn)產(chǎn)品為設(shè)計(jì)藍(lán)圖，開發(fā)一套適應(yīng)未來(lái)新能源汽車的先進(jìn)新型變速箱。雖然沒(méi)有公布其合作的新型變速箱技術(shù)細(xì)節(jié)，但我們可以通過(guò)NuVinci技術(shù)的自行車CVP一些結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)，分析這套新型變速箱的一些創(chuàng)新理念和結(jié)構(gòu)。

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　　利用NuVinci技術(shù)的變速箱，沒(méi)有傳統(tǒng)CVT變速箱中的鋼帶和錐盤結(jié)構(gòu)，取而代之的是一顆旋轉(zhuǎn)球體。這項(xiàng)技術(shù)是將旋轉(zhuǎn)球體放置于輸入與輸出元件之間，通過(guò)傾斜該球體，實(shí)現(xiàn)在輸入和輸出元件之間改變接觸直徑，從而改變傳動(dòng)比。采用一顆旋轉(zhuǎn)球體代替鋼帶錐盤結(jié)構(gòu)，不僅零部件數(shù)量得以減少，更可以整體簡(jiǎn)化變速箱結(jié)構(gòu)，讓整個(gè)變速箱變得更加緊湊實(shí)用，理論傳遞效率更高，通用性更強(qiáng)。變速箱的傳動(dòng)比變化比較復(fù)雜連續(xù)，故在與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配上面，這種變速箱的傳動(dòng)特點(diǎn)與未來(lái)新能源車動(dòng)力輸出比較匹配。但也存在一些問(wèn)題：控制旋轉(zhuǎn)球體傾斜的連桿機(jī)構(gòu)方面，無(wú)論從結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和控制精度上會(huì)成為設(shè)計(jì)難點(diǎn)；而在旋轉(zhuǎn)球體與輸入、輸出元件之間的摩擦傳遞效率問(wèn)題上，由于自行車動(dòng)力源（也就是人）提供的扭矩不會(huì)很大，故采用金屬球體和有機(jī)材料摩擦即可，但運(yùn)用于車輛領(lǐng)域，摩擦效率問(wèn)題也是研發(fā)重點(diǎn)，完善不當(dāng)就會(huì)產(chǎn)生類似于傳統(tǒng)CVT變速箱中的“鋼帶打滑”現(xiàn)象。

　　官方稱，待這套新型變速箱解決方案成熟之后，將會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并首先運(yùn)用在一部分輕型混合動(dòng)力車型上，在未來(lái)將大面積普及于傳統(tǒng)CVT變速箱車型與新能源車型中。

全文總結(jié)：

　　雖然NuVinci在CVT技術(shù)設(shè)計(jì)上的突破有著諸多優(yōu)點(diǎn)，但就現(xiàn)階段而言，很多方面也僅僅停留在研發(fā)層面，NuVinci技術(shù)并沒(méi)有普通CVT那么悠久的發(fā)展歷史和技術(shù)累積，且在傳統(tǒng)CVT領(lǐng)域中，壓力鋼帶傳動(dòng)依舊是主流動(dòng)力傳動(dòng)方式，而壓力鋼帶的專利一直在博世（BOSCH）集團(tuán)手里。故對(duì)于一直與博世直面競(jìng)爭(zhēng)的世界級(jí)零配件供應(yīng)商大陸集團(tuán)來(lái)說(shuō)，開發(fā)一套全新CVT變速箱，以此來(lái)抗衡其最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并搶先占領(lǐng)新能源車的CVT變速箱市場(chǎng)，這樣的戰(zhàn)略布局會(huì)動(dòng)搖博世集團(tuán)在傳統(tǒng)CVT變速箱領(lǐng)域近乎壟斷的地位。而單從產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)，作為大陸集團(tuán)與Fallbrook技術(shù)公司的創(chuàng)新變速箱產(chǎn)品，其設(shè)計(jì)思路較傳統(tǒng)CVT變速箱來(lái)說(shuō)，可謂是革命性的，這一設(shè)計(jì)相信對(duì)未來(lái)CVT變速箱技術(shù)的開發(fā)會(huì)有著非常大的影響與啟發(fā)。（汽車之家 圖/文 舒寧）

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