[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 隨著電子產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，我們每個人的生活都因此發(fā)生改變，手機(jī)從溝通工具變?yōu)榱私馐澜绲拇翱冢M(fèi)者們也希望汽車能夠成為像智能手機(jī)、平板電腦一樣“簡單”。每年年初在拉斯維加斯舉行的CES（國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展）是集聚全世界最前沿電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)的“盛宴”，在那里超越這個時代的新創(chuàng)意，新技術(shù)將粉墨登場。距離2016年的CES開展還有幾天，現(xiàn)在不妨讓我們先來個預(yù)覽，為幾天后正式開幕的展會“開開胃”。
“誕生”于1967年的CES一直是尖端電子技術(shù)和現(xiàn)代生活技術(shù)的集合地，類似VR虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)那些還未在我們生活中普及的事物在這里只能算是“落伍”的產(chǎn)物。近些年隨著汽車電子化的進(jìn)一步加深，越來越多我們熟悉的汽車廠商也將自家最新技術(shù)帶上這個舞臺。今年，我們同去年一樣，將再次親赴展會為您報道，現(xiàn)在，先讓我們趁熱嘗嘗這道“開胃菜”吧。
概念車不前衛(wèi)？沒錯，這不是偽命題，在這場奇思妙想云集的盛宴中，這些家伙多少有些保守。不過，本著循序漸進(jìn)的態(tài)度，還是先讓我們看看這些未來將被“淘汰”的家伙吧。
即使是在前衛(wèi)的電子消費(fèi)品展，車企們也不會“忘本”，這不其中一些已經(jīng)宣布將帶來概念車。繼Volt之后，雪佛蘭在新能源車領(lǐng)域的開發(fā)愈加重視。近期，雪佛蘭官方稱他們正在測試一臺定位城市代步的小型純電動車Bolt，單次充電里程可達(dá)322公里，并在本次CES展上正式亮相。雖然正式上市時間未定，但相對于Volt的定位來說，一臺務(wù)實(shí)的城市代步EV車才是時下純電動車最為適合的發(fā)展方向。
本次CES展上，大眾將帶來一臺全新電動概念車。信息還處于保密階段，官方僅介紹其為一臺“續(xù)航里程出色的電動車”，但在預(yù)告圖曝光的信息中能夠看出，這臺車借鑒了大眾T1 BUS的元素，我們猜測，這臺車很有可能與之前發(fā)布的Microbus有關(guān)系，很有可能定位于一款電動商用MPV或貨用車。除此之外，旗下奧迪也將帶來一臺概念車亮相，具體技術(shù)信息尚不明確。
多年前，當(dāng)我們還在為擁有一部大屏幕智能手機(jī)而炫耀時，CES展會上早有車企將平板電腦搭載在汽車上改善操作體驗(yàn)。盡管CES上高、精、尖產(chǎn)品比比皆是，不過追本溯源的說都是為了改變我們的生活，所以說其實(shí)CES也很務(wù)實(shí)。
本次CES展上，寶馬將發(fā)布一臺搭載AirTouch系統(tǒng)的寶馬i8敞篷版。AirTouch技術(shù)旨在駕駛員不分散注意力的情況下，依靠手勢操作，實(shí)現(xiàn)車載娛樂、信息與導(dǎo)航功能等。AirTouch將采用雙手協(xié)同操作方案，在方向盤左沿拇指位置，實(shí)現(xiàn)功能開關(guān)；傳感器布局與車內(nèi)后視鏡下沿，負(fù)責(zé)識別右手的簡單手勢操作，并識別實(shí)現(xiàn)不同功能。
長久以來，我們習(xí)慣了汽車是將我們從A點(diǎn)送至B點(diǎn)的工具，隨著技術(shù)的發(fā)展，它似乎也想擺脫這樣的桎梏。自動駕駛技術(shù)的浪潮這次會涌上岸嗎？
導(dǎo)航技術(shù)與未來駕駛的迅猛發(fā)展，越來越多的新型技術(shù)要依托于強(qiáng)大的地圖網(wǎng)絡(luò)。豐田將在本次CES展上，發(fā)布其最新的地圖繪制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)要將未來每臺豐田量產(chǎn)車上的外景攝像頭實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時采集這臺車的所見路況和實(shí)景地圖信息，上傳服務(wù)器總端；服務(wù)器端對每臺車采集數(shù)據(jù)的一遍遍校核，完善全景地圖精度。豐田官方稱，當(dāng)數(shù)據(jù)收集充足的情況下，這套地圖系統(tǒng)的精度將達(dá)到5cm范圍。
樂視不僅僅要展示其在汽車互聯(lián)與電子互動方面的技術(shù)，本次CES展上，備受矚目的EUI Auto將很有可能正式亮相。在廣州車展上曝光的Faraday Future電動車，可以視為是EUI Auto的預(yù)熱，而配備第二代橫屏版EcoLink車載互聯(lián)系統(tǒng)等，讓EUI Auto在未來技術(shù)上都極具看點(diǎn)。不僅如此，樂視還將展示其在普通車上的外設(shè)裝置：輕車機(jī)。
本次CES展上，起亞將展示其更為成熟的自動駕駛技術(shù)。通過實(shí)現(xiàn)與車聯(lián)網(wǎng)的互動，根據(jù)地圖數(shù)據(jù)，完成車輛的半自動或自動駕駛。目前，起亞的這項(xiàng)自動駕駛技術(shù)已經(jīng)在美國內(nèi)華達(dá)州獲得了道路測試許可，我們猜測，起亞的這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入路試階段。官方稱將斥資20億美金發(fā)展這項(xiàng)高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS），并在2020年推出半自動駕駛車型，2030年推出全自動駕駛車型。
汽車都已發(fā)生改變，那么作為曾經(jīng)駕駛主體的我們又將如何呢？長久以來，我們總在汽車如何實(shí)現(xiàn)自動駕駛，什么時候?qū)崿F(xiàn)這些問題上爭論不休。如果汽車真的實(shí)現(xiàn)自動駕駛了，那么作為曾經(jīng)的主體，我們干什么呢？從現(xiàn)在看，我們到時可能會有更多時間了解周圍情況。
本土作戰(zhàn)的德爾福帶來了被命名為V2E的新技術(shù)，除了已被人熟知的車車通訊、這項(xiàng)技術(shù)中還將包含車與人通訊、車與信號燈通訊、盲區(qū)檢測、共乘通訊等。此時，我們不僅能夠獲得交通信息，周圍大樓內(nèi)哪家餐廳美味亦可一并獲知。
除了看起來還有些遙遠(yuǎn)的V2E技術(shù)，德爾福還將帶來名為Eye Glance的技術(shù)，其利用乘員艙內(nèi)的紅外攝像頭跟蹤駕駛者眼球運(yùn)動，以推斷其意圖并開啟相應(yīng)的娛樂信息功能。
無論是現(xiàn)階段的輔助安全技術(shù)，還是未來的全自動駕駛，人們或者說車輛對于周邊環(huán)境信息的收集從未停止。因此，來自日本的零部件供應(yīng)商DENSO電裝將要展示V2V車對車信息交換以及V2X車與外界信息交換技術(shù)。無論是V2V還是V2X均可以幫助駕駛員獲得更多、更全面的實(shí)時交通環(huán)境信息，其不僅可以幫助駕駛員預(yù)防事故的發(fā)生，還能令交通參與者更合理的規(guī)劃前進(jìn)路線，相比全自動駕駛而言，其距離量產(chǎn)更近。
未來是豐富多彩擁有無限可能的，除了自動駕駛，還有更多明天等著我們，而這不僅需要汽車廠商位置努力，那些隱藏在背后提供技術(shù)支持的供應(yīng)商們也因此獲得了更為廣闊的施展空間。越來越多的電子技術(shù)搭載在汽車上，這迫使著車載電子產(chǎn)品硬件不斷發(fā)展。未來的未來，我們是否也會攢臺車？是不是車的更新?lián)Q代速度會比手機(jī)還快？
近些年，電子產(chǎn)業(yè)巨頭“跨界”參與汽車設(shè)計(jì)制造早已不是新聞，圖形技術(shù)和數(shù)字媒體處理器行業(yè)的巨頭NVIDIA英偉達(dá)多年前便開始介入車載互聯(lián)技術(shù)開發(fā)。包括大眾、奧迪在內(nèi)的多個汽車廠家產(chǎn)品均已搭載英偉達(dá)開發(fā)的核心技術(shù)。這次CES，英偉達(dá)帶來了Tegra X1處理器芯片的DRIVE PX平臺。相比去年的“概念演示”，今年英偉達(dá)還將帶來搭載該平臺的樣機(jī)和工程車。
隨著財(cái)富的逐漸積累，我們每個人對人身、財(cái)務(wù)的安全需求日益迫切。對于住宅而言，我們可以為其配備防盜門，對于電腦而言我們可以安裝殺毒軟件，防火墻。那么，我們的愛車呢？黑客已經(jīng)攻破了部分量產(chǎn)車，我們的安全交給誰？
為了保證未來有著大量信息的汽車安全性，來自荷蘭的NXP恩智浦開發(fā)出了為每個人機(jī)交互界面都安裝了類似“前門鎖”之類的安全硬件裝置，它可防止通過藍(lán)牙、蜂窩數(shù)據(jù)和V2V聯(lián)網(wǎng)設(shè)備傳輸進(jìn)入車內(nèi)的惡意數(shù)據(jù)的攻擊。一旦數(shù)據(jù)源無法通過身份驗(yàn)證，那么該硬件裝置會立即將此人機(jī)交互設(shè)備關(guān)閉。
以上僅僅是眾多廠商透露新技術(shù)的冰山一角，往年的CES總會有一些此前并未公布的新技術(shù)成為令業(yè)界震驚的黑馬，今年誰將一舉奪魁？經(jīng)過一年的發(fā)展，技術(shù)究竟又向前發(fā)展了多少，對此抱有興趣的您不要走開，元旦過后我們將親赴這場盛會。（文/圖 汽車之家 唐朝 舒寧）