[汽車之家 電動車技術] 2015年榮威e550在上海地區銷量達到1.17萬輛，這個銷量超過了同地區同級別的暢銷車朗逸。無可否認上海新能源牌照的誘惑讓許多消費者“不得不”選一款新能源車，然而為什么會選e550呢？除了政策的照顧，這款車還有沒有特別的亮點值得體驗？答案是有的，而且還不少！上汽自主研發的混動技術采用的電驅變速箱EDU就屬于是行業內獨家的技術，有興趣的朋友一起來看看吧。
■ 榮威e550混動技術概況
上汽在混動戰略發展上的一個特點就是注重自主研發，其在電池、電控、電驅三大方面都是自主研發并掌握了核心技術，包括了電驅方面的電驅變速箱EDU、電池方面的電池集成和電池管理系統BMS方面的軟硬件技術，以及電控方面的完備開發體系。體系方面的事顯然不是三言兩語能說明白的，我們此次主要以榮威e550為例，從電池和電驅兩個方面，看看其混動技術的特點。
| “三電”系統 | ||
| 電驅動技術 | 電池系統技術 | 電控集成技術 |
| 電機驅動 | 高壓安全 | 控制策略 |
| 電驅變速箱EDU | 電池系統 | 軟件工程 |
| 電芯及模塊 | 系統工程 | |
| 電池管理系統 | 系統標定 | |
榮威e550的混動技術簡單來說可以總結為“雙芯、三核、八模”，“雙芯”指的是其既有汽油發動機，又有電動機兩種動力系統；“三核”指的是其搭載1.5l VTI-tech汽油發動機、ISG(Integrated Starter Generator)啟動和發電一體機、TM（Traction motor）牽引電機三核動力，“八模”指的是其帶有7種驅動加上充電模式，共有8種運行模式。據廠家資料顯示，該車最高續航里程為600km，純電模式下綜合路況續航里程為60km，綜合油耗1.6L/100km。
光從動力參數上看，e550跟同級別的車型如比亞迪秦等相比，并不見得有什么優勢，作為注重節能環保車型，e550顯然是希望在節能方面做出成績。e550帶有同級別罕見的8種運行模式，面對不同的路況和用車環境，都能自動選擇合適的工作模式。下面的視頻能更加直觀地看到各種模式之間的區別。
除了上面提到的6種模式外，e550還有發動機驅動模式(完全由發動機工作，兩個電機都不工作。)和一個外接充電模式。請大家留意上面提到的6種驅動模式中電機和發動機的工作情況，接下來的EDU拆解就可以對應不同的驅動模式了解EDU的工作原理。
■ 電驅變速箱EDU
從擋把上看，e550的變速箱跟普通的自動擋車型類似，都是帶有“P、R、N、D”的擋位，帶有三種駕駛模式。但其實其內部跟一般的AT變速箱完全不同，除了有變速機構外，還集成了兩個電機和兩個離合器，下面一起看看其內部結構吧。
● 電驅變速箱EDU結構——雙核/雙擋/雙離合
電驅變速箱EDU主要是集成了兩個電機、兩個離合器和一套2個擋位的齒輪組，等于是把動力單元和傳動單元都集成在一起，混動系統中的兩個電機都設置在這個變速箱中，整個單元重量大約在115kg，體積較小，位置就是布置在發動機的右側。
從這個示意圖可以看到，EDU跟發動機和電池等部件的連接關系，EDU布置在發動機的右側，發動機跟ISG電機相連并通過C1離合器連接中間的齒輪組，中間是兩擋齒輪組，再往右則是C2離合器和TM電機。同時由于連接發動機的C1離合器是設定為常開，而連接主電機TM的C2離合器設定是常閉，可見該系統在多數電力充足的情況下都是傾向于以電動機驅動為主，在電量低或者需要大扭矩的時候，才會需要發動機介入，這樣的設計更接近電動車，減少發動機介入有利于降低油耗。