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[汽車之家 新鮮技術] 大家可曾想過在以后的某一天，當你需要處理公務十分繁忙或是不想開車又不得不開車的時候，你的愛車可以自己帶你前往目的地的場景？其實這樣的想法由來已久，回溯至1939年，就是通用剛剛將世界上第一款自動變速箱搭載在旗下車型之上的那年，他們的工程師已經對自動駕駛的汽車做出了一番暢想。白駒過隙的幾十年之后，谷歌的完全無人駕駛汽車已經在各種新聞報道中屢見不鮮。各種如自適應巡航、自動泊車等能夠簡化駕駛的技術層出不窮。在這個汽車技術不斷革新的時代，中國品牌自然也不甘寂寞，這次長安汽車就為我們展示了他們的高速自動駕駛技術。

● 什么是自動/無人駕駛？

說到“無人駕駛”其實用“自動駕駛”這樣的說法更為貼切一點，它是指能夠依靠車輛本身在道路上完成安全行駛的汽車技術。就像前文中提到的一樣，這一技術的概念由來已久，而且如果真正實現(xiàn)的話可以讓駕駛者在行車時更為輕松，擁有更多的個人時間。

其實每天在城市中開車是一件相當浪費精力和時間的事情，如果能夠將駕駛者從這樣簡單枯燥的勞動中解放出來，生活會變得多姿多彩很多。因此，自動駕駛的意義也就在于此——既然駕駛本身不能帶來樂趣，何不如讓現(xiàn)代的電子科技來代替我們完成這個無聊的工序呢。

● 自動駕駛的分級

現(xiàn)在對自動駕駛技術分級的主流看法是可以將自動駕駛的程度分為四個級別，第1級科技含量最少，現(xiàn)在市面上很多能夠實現(xiàn)全速自適應巡航、半自動泊車的車輛都可以歸類為1級自動駕駛車型。

2級自動駕駛的自動化程度相比1級要更高一些，在自適應巡航時可以自己保持車道不偏離、泊車時也可以不用駕駛者來干預，現(xiàn)在少部分的車輛能夠做到這一點。

3級的自動駕駛要求除了帶有車道保持功能之外還可以變換車道，實現(xiàn)高速公路上的全自動駕駛，目前市面上之后很少部分的車輛能夠做到這一點，固件版本刷新到7.0版的特斯拉算一個、即將發(fā)布的奔馳全新一代E級轎車也是其中的代表。

不需要駕駛者干預，只需要輸入目的地就可以由車輛帶著乘客前往的自動駕駛車輛被歸類在4級自動駕駛級別里，目前看來露面最多的要數(shù)谷歌的無人駕駛車汽車了。這一階段的自動駕駛車輛還停留在技術驗證階段，需要地圖、市政、法律等多方面的支持，距離真正走進我們的生活還需要一些時日。當然，這一技術各大汽車制造廠也在進行研發(fā)，長安也不例外，前不久我們還在長安汽車研究院進行了一次體驗（點擊這里看長安汽車真正的無人駕駛）。

● 長安高速公路自動駕駛汽車簡介

長安汽車目前還有一種與消費者更貼近的自動駕駛技術正在研發(fā)，這一種自動駕駛技術不需要高精度的地圖支持，在現(xiàn)階段的道路上也可以使用，這就是今天我們體驗的高速公路自動駕駛技術。這一技術可以使車輛在有明確道路標線的情況下實現(xiàn)主動變道輔助、自適應巡航等功能。按照長安汽車的技術發(fā)展計劃，將會分別開展這兩種自動駕駛的技術研發(fā)，待到時機和技術儲備成熟再將兩者融合為一體。

這一階段的自動駕駛技術其實可以看作是更高階版本的ACC自適應巡航，它在帶有車道保持的自適應巡航功能的基礎上加入了車道變更功能。

長安汽車研究院的工程師以長安睿騁為藍本在其車身上加裝了自適應巡航雷達、車身周圍環(huán)境探測雷達以及前置攝像頭，并編寫了專用軟件用以實現(xiàn)計算機控制車輛的自動駕駛，接下來我們就將對這款應用于“高速路況”的自動駕駛系統(tǒng)進行體驗。