[汽車之家 技術(shù)] 隨著汽車工業(yè)的向前發(fā)展以及汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成為了當(dāng)今的熱門話題。隨著各大汽車廠商紛紛涉足自動駕駛領(lǐng)域，從而也加快了這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程。在7月13日，日產(chǎn)在日本發(fā)布了ProPILOT自動駕駛技術(shù)，并宣稱該技術(shù)在2020年就能達(dá)到完全成熟的程度。
● 日產(chǎn)ProPILOT自動駕駛技術(shù)
ProPILOT是日產(chǎn)研發(fā)的的自動駕駛技術(shù)，可用于高速公路上的單車道駕駛。該技術(shù)可以在全自動模式下完成轉(zhuǎn)向、加速和剎車等操作，從而減輕高速公路上的交通擁堵和長途駕駛給駕駛者帶來的負(fù)擔(dān)。日產(chǎn)汽車也因此成為首家在量產(chǎn)車上搭載此類技術(shù)的日本汽車制造商。
日產(chǎn)全新Serena將搭載應(yīng)用ProPILOT技術(shù)的系統(tǒng)憑借圖像處理技術(shù)，可以根據(jù)道路和交通狀況進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，使車輛在行駛過程中能接近正常駕駛者的駕駛表現(xiàn)。日產(chǎn)ProPILOT技術(shù)注重人性化，駕駛者可以通過位于方向盤上的開關(guān)輕松啟動或關(guān)閉該系統(tǒng)。該系統(tǒng)的操作界面簡單易懂，便于操作，并配有個人顯示屏能夠顯示車輛的運(yùn)行狀態(tài)。
● 日產(chǎn)ProPILOT系統(tǒng)功能
日產(chǎn)ProPILOT系統(tǒng)通過處理攝像頭獲取的信息實(shí)現(xiàn)對車輛的加速、剎車和轉(zhuǎn)向等操控。這款ProPILOT攝像頭配有先進(jìn)的圖像處理軟件，能夠在三維空間內(nèi)快速識別前方的車輛和車道標(biāo)線。
日產(chǎn)ProPILOT系統(tǒng)一旦處于啟動模式，會根據(jù)駕駛者預(yù)先設(shè)定的速度限制（約為30－100千米/小時）自動控制與前方車輛的距離。同時，還可以通過讀取車道標(biāo)線及控制轉(zhuǎn)向，使車輛在高速公路的車道中間行駛，并能夠?qū)崿F(xiàn)彎道行駛。
如果前方車輛停車，日產(chǎn)ProPILOT系統(tǒng)會自動剎車，使車輛完全停止。待車輛停穩(wěn)后，即使駕駛者松開剎車踏板，車輛也會繼續(xù)保持靜止。準(zhǔn)備重新行駛時，駕駛者只需再次觸動開關(guān)或者輕踩油門即可啟動ProPILOT系統(tǒng)。
日產(chǎn)汽車正在深入研究不同地區(qū)的駕駛條件，因此ProPILOT系統(tǒng)將會很好地適應(yīng)其投放的各個市場。此次搭載在日產(chǎn)Serena的ProPILOT系統(tǒng)正是為適應(yīng)日本高速公路駕駛條件而研發(fā)的。
全新Serena將是首款搭載此技術(shù)的車型
ProPILOT系統(tǒng)還將應(yīng)用于日產(chǎn)汽車其它車型，包括將于2017年在歐洲上市的逍客。日產(chǎn)汽車還計(jì)劃將該技術(shù)投放到美國和中國市場。
● 日產(chǎn)自動駕駛技術(shù)的發(fā)展階段
據(jù)介紹，日產(chǎn)這項(xiàng)自動駕駛技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程具體可以分為三個階段：1、2016年，搭載該項(xiàng)技術(shù)的日產(chǎn)車型可以實(shí)現(xiàn)高速公路單車道自動駕駛；2、2018年，該項(xiàng)技術(shù)將會搭載更為先進(jìn)的系統(tǒng)，讓車輛在多車道的條件下能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛；2020年，該項(xiàng)技術(shù)將會完全成熟，即使是應(yīng)對城市街道交叉路或城市交通路況也可以實(shí)現(xiàn)自動駕駛功能。
之所以研發(fā)自動駕駛技術(shù)，這是因?yàn)槿债a(chǎn)汽車的智能移動的規(guī)劃，在實(shí)現(xiàn)“全民移動”的同時，他們希望讓汽車做到擁有駕駛樂趣、創(chuàng)新用戶體驗(yàn)，并且能夠縮短出行時間。當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)這個規(guī)劃，日產(chǎn)將會面臨很多的挑戰(zhàn)，而急需要解決的問題是如何實(shí)現(xiàn)零排放以及零事故。對此，他們認(rèn)為最好的解決辦法是汽車的電氣化以及車輛智能化。
汽車的電氣化可以讓能量的來源變得更加多樣化，若從能源安全角度來看，電力具有最為重要的意義，畢竟它可以從水電、風(fēng)能、太陽能、核能、煤碳以及天然氣等多種來源產(chǎn)生。若從汽車的角度出發(fā)，電池可靠性與車輛電氣化有著直接的關(guān)聯(lián)性。日產(chǎn)旗下的聆風(fēng)車型目前全球銷量已經(jīng)達(dá)到22.1萬臺（每輛車擁有192個電池），到目前為止還沒有相關(guān)嚴(yán)重事故的報道。
電氣化可以更好地支持車輛智能化，從而實(shí)現(xiàn)最終的自動駕駛，這是日產(chǎn)如此重視汽車電氣化的主要原因。電氣化程度高的汽車，不僅能很好地兼容導(dǎo)航系統(tǒng)、智能鑰匙、電動座椅等設(shè)備，也更利于安裝電子主動安全設(shè)備。要實(shí)現(xiàn)真正的自動駕駛，首先得研發(fā)一臺對人們起到保護(hù)作用的車輛，這就是日產(chǎn)安全屏障概念。
從1999年的CIMA（FY33）至今，日產(chǎn)針對駕駛員輔助系統(tǒng)的發(fā)展時間超過16年，而目前最新的ADAS技術(shù)（高級駕駛員輔助系統(tǒng)）也早已引入到中國。就日產(chǎn)而言，ADAS技術(shù)為零死亡率自動駕駛的基礎(chǔ)，而隨著該項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展并且不斷地加入全新的技術(shù)（比如傳感器融合得更好，能夠獲取更多的綜合信息以及對周圍環(huán)境的識別），自動駕駛的最終目標(biāo)才可以實(shí)現(xiàn)。
● 編輯點(diǎn)評：
毫無疑問，自動駕駛將會在汽車的發(fā)展進(jìn)程中掀起一場革命。目前，包括日產(chǎn)汽車在內(nèi)的很多廠商都早已經(jīng)在這一領(lǐng)域投入了巨大的研發(fā)力量，而且部分廠商也已經(jīng)有研發(fā)成果。雖然隨著智能互聯(lián)汽車技術(shù)的普及，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展明顯加快了步伐。不過，這場汽車革命究竟何時才能真正成功，以現(xiàn)在的情況來看其實(shí)并不明晰。
自從特斯拉事件以后，自動駕駛是否安全的問題已經(jīng)成為了熱議的話題，現(xiàn)在人們更加關(guān)心的并不是自動駕駛會帶來什么好處，而是如何實(shí)現(xiàn)安全的自動駕駛。從前文不難看出，日產(chǎn)的自動駕駛以電氣化為基礎(chǔ)，通過逐步增強(qiáng)車輛的電子安全輔助設(shè)備來達(dá)到最終的目標(biāo)。由此可見，他們將安全視為實(shí)現(xiàn)自動駕駛的第一要素，這點(diǎn)值得認(rèn)同。日產(chǎn)宣稱，他們的自動駕駛技術(shù)將會在2020年達(dá)到完全成熟的程度。至于結(jié)果如何，我們拭目以待。（文/汽車之家 何家榮）
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