[汽車之家 技術] 早期的C-NCAP測試由于大部分參與碰撞試驗的車輛都能取得好成績，因此常常被人調侃，這很大程度是老的規則和標準比較低導致。舉個例子，老規則里車輛配備ISOFIX固定裝置這種基本的配置是可以加分的。2015年7月，新版的《C-NCAP管理規則（2015年版）》正式實施，不僅對車輛的安全性能、也對車企日常的試驗標準提出更高要求。面對新規則，有一些中國品牌的車型仍然取得了非常好的成績，其中就包括比亞迪宋。日前，我們走進了比亞迪安全實驗室，來看看一款五星安全車型是如何打造出來的。
● C-NCAP新規下，五星車型比例更低
C-NCAP自從實施新規則以來，隨著標準的提高，五星車型的比例已經有所降低，目前不到71%。而在2012年版時，在測試的124款車型里，獲得五星的車型多達105款，比例接近85%，也難怪引起質疑。借此機會，我們不妨來看看C-NCAP的標準都有哪些改進。
| C-NCAP加分項調整 | ||
| 項目 | 2015版 | 2012版 |
| 主駕駛側安全帶提醒裝置 | 取消 | +0.5 |
| 副駕駛側安全帶提醒裝置 | +1 | +1 |
| 側面安全氣囊/氣簾 | +1 | +1 |
| ISOFIX裝置 | 取消 | +0.5 |
| 車身穩定控制系統 | +1 | +1 |
由于取消了駕駛員側安全帶提示功能以及ISOFIX功能的加分項，所以C-NCAP碰撞測試的總分由62分降低為61分。不過，需要注意的是，現在的五星成績最低分值從52分提高到了54分，而四星成績最低分值則從44分提高到了48分。總而言之，規則變得嚴厲，對消費者和廠商都只有好處。
《C-NCAP管理規則（2015年版）》在去年7月正式實施，截至目前，已經進行了4個批次共31款車型的碰撞試驗。其中，在最新一批（2016年第二批次）的試驗中，共有8款車型參與了試驗，獲得五星的車型仍然占據了多數，達到6款，其中就包括比亞迪宋。
● 比亞迪的五星之路并不平坦
比亞迪第一款參與C-NCAP的車型是F3，當時的成績并不理想，只獲得了三星評價，之后的G6和F6也只是獲得四星。直到2011年，S6成為比亞迪第一款獲得五星的車型，隨后投產的速銳和S7也獲得了五星。在比亞迪進步的背后，也是整個中國汽車工業的進步。據工程師回憶，以前中國品牌不僅技術、自動化程度與合資品牌有明顯差距，相關配套的供應也是非常滯后，導致車輛在安全性能方面不如合資對手。
在C-NCAP新規實施后，比亞迪有沒對實驗室進行相關升級呢？據工程師介紹，比亞迪所有的設備和裝置都是符合歐美標準，例如鞭打試驗，此前國內的C-NCAP沒有強制要求，可比亞迪已經有相關的實驗室。實際上，從項目啟動、造型設計、產品開發、到批量生產等，比亞迪在每個環節都會關注著車輛的安全性能。
除了更成熟的研發體系，比亞迪同時注重配套措施資源的整合，收購了日本最大的獨立汽車模具生產企業之一—株式會社荻原模具公司館林工廠，而“宋”所有的車身鈑金模具均為日本荻原工廠設計生產，確保了工藝水平。在焊裝車間，則采用了200多臺德國ABB機器人進行自動焊裝，提高了焊接精度、質量、效率。簡單的介紹就到此，接下來我們就走進比亞迪的安全實驗室，看看它日常主要進行哪些試驗。
● 整車碰撞實驗室
比亞迪汽車被動安全實驗室包括整車碰撞實驗室、模擬碰撞實驗室和行人保護實驗室，總投資接近1.5億元。據悉，每年用于測試的車輛超過300輛，幾乎相當于每天就有一輛比亞迪汽車為了換回大量關于汽車安全的測試數據而被撞毀。
比亞迪整車碰撞試驗室分為三個實驗區域：正面碰撞區、中央碰撞區與室外碰撞區，占地面積22000平方米。這里進行的項目比較多，包括100%正面碰撞、40%/60%偏置碰撞、120km/h高速碰撞、側面碰撞、90度對碰以及0度對碰等。
中央碰撞區共設計了7條軌道，軌道角度分別為0°、15°、30°、45°、60°、75°、90°，也就是每15°就有一條軌道，足以模擬現實生活中復雜的交通事故情況。在活動現場，我們碰巧看到了宋的對碰試驗。
