[汽車之家 新鮮技術解讀] 在我所認識的許多同行眼里，保時捷911的地位都是不容取代的，縱然試車無數，價格與性能超越911數倍的產品也大有所在，很多人依舊執著的認為，911就是911，這已經足以證明這款全球最暢銷跑車的魅力。而作為全世界公認品質最好的跑車，保時捷911的歷史就是一個讓設計師和工程團隊無限燒腦的過程，在看似沒有改變的升級換代中，來自斯圖加特的機械狂人們從未讓車迷們失望，只不過這一次，代號991.2的新款911真的只是一次小升級？眼前的切割車或許能給我們展現些什么。
■ 外觀設計與空氣動力學
一直以來，保時捷911的設計師都堪稱世界上最糾結的人，每一次都在追求完美，但每一次卻又要尋求突破，而這背后還必須遵循自1964年首代車型901上所傳承下來的靈魂設計。所以，911的每一次升級換代，都可以用6個字來形容：熟悉，卻又不同！
新款911 Carrera延續了品牌一貫的溜背線條，并且重新定義了以“精準”為主題的設計理念，它也是繼918 Spyder之后首款配備新式空氣動力學部件的保時捷車型。更鮮明的箭型車頭突出了品牌追求動感的不變定位，整個擾流板的設計靈感源于飛機的機翼，前唇的三維立體造型也展現出了更具運動型的空氣動力學性能，選裝自適應巡航系統ACC后的雷達也更協調的被集成在牌照框的下部。
同時，新款911 Carrera也是918 Spyder之后首款裝備了主動式格柵的保時捷量產跑車，這種設計改善了車輛的空氣動力學和熱量管理能力，進一步提高了駕駛動態和效率。當車輛處于靜止狀態時，執行器會打開每個前端進氣口的三格格柵，若是對于冷卻空氣沒有額外的需求，則格柵會在車速達到15km/h以上時關閉，而后在車速達到160km/h后分多個階段打開，或者在敞篷車型軟蓬收起，或常規車型滑動天窗打開時，在車速達到120km/h后打開。當格柵關閉時，車輛前端的氣流會得到改善，從而降低前橋的空氣阻力和升力。
尾端的變化也是相對明顯的所在，全新的進氣濾網是區別991和991.2的重要元素之一，它也是渦輪增壓發動機的特色之一。與眾不同的三維立體尾燈造型和細長條的LED光帶剎車燈都重點突出了911 Carrera的尾部寬度，再加上全新設計的尾燈的四點式剎車燈，即便在遠處也可以很容易辨認出新款911 Carrera的身份。
進氣濾網再下方則是后擾流板的位置，主動空氣動力學系統會根據車頭主動式格柵的位置來調整后擾流板的迎角，從而確保前橋和后橋在所有情況下都能保持平衡的升力。
由于在新款911 Carrera上引入了渦輪增壓發動機，可變擾流板執行的另一項任務便是通過調整迎角，使得氣流可以被重新引導，從而使更多的空氣能夠進入中冷器的進氣口。當車外溫度高時，擾流板可以在車速達到60km/h后展開，從而增加中冷空氣的吞吐量。而搭載渦輪增壓發動機的911 Carrera車型的另一項標志性特征就是位于后保險杠兩側下部的中冷器散熱口。
此外，由于新發動機的搭載，增壓進氣系統使得車內外的進排氣系統聲音變得更加豐富，而保時捷還會根據各款不同車型來單獨的進行聲音調校，從怠速運行時的自然吸氣狀態轉換到轉速升高的渦輪增壓過程時，發動機轟鳴也會比以往更加渾厚。
【新款911運動排氣及Sport Chrono視頻展示】
911 Carrera標準車型配備的是帶有兩個橢圓形裝飾罩的雙邊共兩出式排氣管，而911 Carrera S車型則在兩側還各增加了一個帶一體式排氣活門的排氣管。如果選裝了全新運動型排氣系統的話，排氣管則會變成中置共兩出的結構布局，當然還有更加運動感十足的排氣轟鳴聲。
車體結構上，既要保證車架的剛性來展現優異的賽道表現，又要保證日常駕乘舒適性來延續911一貫的駕乘口碑，因此對于車架，保時捷的工程師采用了極薄但是剛度極高的鋼板。在車頂、徹底、前端、后端、車門、翼子板、發動機艙以及行李箱蓋等處則大范圍的使用鋁和鎂材質。這類材料可以有效的減輕車身重量，從而節省油耗，又能夠讓911成為細分市場上最輕的跑車之一。