[汽車之家 設計解碼] 西方洋教頭帶領亞洲運動團隊取得成功的故事在各個體育賽事中并不鮮見，不久前，由德國人執掌帥印的韓國隊又在世界杯預選賽上小勝了國足，中韓兩隊在水平上盡管依然高下分明，但在這場比賽中我們也看到了某些希望。與足球類似，在汽車設計領域，韓國一直也是我們努力趕超的對象，近些年來，一些中國品牌在產品設計方面進步飛速，誕生了不少在國內叫好又叫座的產品。那么，如今的中國設計能否有機會反敗為勝呢？就讓我們在成都車展上加以檢驗吧。
今天的現代、起亞可謂韓國汽車中的代表，雖然在設計領域中，它們仍做不到引領潮流，不過進入新世紀后，兩家企業設計方面的崛起速度世人有目共睹，這其中的轉變與“洋教頭”的到來密不可分。從弱者變為具有競爭力的選手，這樣的轉變與韓國男足進入新世紀的改變頗有些類似。
在虎嘯式設計取得了巨大成功后，彼得·希瑞爾本人在起亞集團內部的職務也是節節攀升，從設計負責人一躍成為了起亞集團有史以來首位外籍總裁。從設計師到集團首腦，這樣的變革此前僅有被尊稱為汽車設計之父的已故別克設計總監哈利·厄爾一人實現。
在i30上，Thomas首次應用了流體雕塑設計理念，逐漸上揚的腰線與上翹的裙線令它看起來有那么一絲小鋼炮的味道。在家用車上打造出實用與運動雙重元素的手法正是歐洲設計師慣用的技巧，此外在宣傳時，現代還聘請了大紅大紫的李孝利做代言人，進一步提升了它在年輕人心中的好感。
實際上，產品層面的改變僅僅是韓國汽車設計近些年崛起的一小部分，或者說這僅僅是容易被普通消費者觀察到的。不容易被大家發現的是不少韓國設計師已經在世界知名車企的設計部門擔任要職。今天我們耳熟能詳的不少歐洲、美國品牌賣座車型均出自這些來自亞洲的設計師筆下。
韓國設計師在歐洲、美國車企設計部門擔任要職并非是個案，除了上面提到的這些男性設計師外，Soo Kang這樣的韓國女性設計師也在扮演著越來越重要的角色。個人的成功或許能夠歸結于天賦、才華甚至于是機遇，而大量成功的例子就與多年前，韓國設計師的留洋熱不無關系了。
若干年前，不少剛剛經歷成年禮的韓國學生，遠赴歐洲、美國，進入汽車設計學院。就像幾十年前，他們的祖輩學習當時的先進技術一樣，這些年輕人在歐洲、美國等國接受今天最發達的汽車設計教育，現在這些畢業的年輕人不少已進入了世界知名車企，開始用自己的才華在國際舞臺上寫下濃墨重彩的一筆。除此以外，還有一些年輕的韓國設計師選擇了學成歸國，種種因素集合在一起，便促成了今日韓國汽車設計的崛起。