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■ 同為多連桿，具體結構不同的后獨立懸架

對于中型SUV而言，消費者要求它們兼顧乘坐舒適性以及操控性。因此，多連桿式獨立懸架理所當然的成為了它們共同的選擇。當然，即使都是多連桿式獨立懸架，本田與豐田不同的品牌DNA還是賦予了它們不同的結構細節。

經過拆解，我們能夠很容易的看到冠道采用了多連桿式獨立懸架，并且通過縱臂、拉桿、下控制以及彈簧、減振器的布置位置，能夠看出冠道的底盤結構與剛剛完成換代的第10代思域后懸架結構有著些許相似。

與冠道所處的沒有前代車型懸架可以延續的局面不同，久經沙場的漢蘭達有著前代車型的范例。不過，前代車型的兩連桿式后懸架似乎并不值得“炫耀”，雖然在實際使用中并沒有什么問題，但它兩根細細的連桿常被取笑為“筷子懸架”。新款車型上，漢蘭達的后懸架由兩連桿變為了多連桿式獨立懸架。

在廣汽豐田的官方資料中，它的后懸架被命名為雙叉臂式獨立懸架，但經過實際的拆解和觀察，我們認為其與昂科威的后懸架形式類似，均為一根縱臂+一根上擺臂+兩根下擺臂（桿），并不能算真正的雙叉臂式結構，應該將其歸類為多連桿式。關于這部分的內容，此前我們已經進行了詳細的解析，對其還較為陌生的朋友不妨點擊這里閱讀，此處不再進行贅述。

同前懸架部分類似，后懸架部分二者雖然在結構上都屬于多連桿式獨立懸架，不過在具體布置細節上還是具有明顯區別。通過對比觀察，能夠看到冠道的后懸架部分與第10代思域有著些許相似。漢蘭達也一改前代的兩連桿式獨立懸架變為了多連桿式獨立懸架。