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[汽車之家 技術] “到2020年，將有20余款新車型投放到中國市場……”，在有著60年歷史的沃倫技術中心圓頂設計大廳的中央，雪佛蘭掌門人貝亞倫正滿懷自信地向中國媒體介紹著雪佛蘭的未來。和你們一樣，我對幾年后的雪佛蘭產品充滿了好奇，下一輛雪佛蘭會是怎樣的？雪佛蘭給了我三天時間，并丟給我一大堆很少有機會見到的通用汽車高層領導，讓我自己去尋找答案。幾天下來，我發現，在我可以告訴大家的范圍里，最值得期待的就是雪佛蘭未來的動力技術了。

● 變速箱是大亮點

——通用也有了橫置9AT！

動力技術的好壞直接決定了產品的性能，也是技術投入最集中的項目之一。在通用的性能與賽車中心里，我們見到了全新Equinox的一系列動力總成，代號LFV的1.5升排量渦輪增壓汽油機和代號LTG的2.0升渦輪增壓汽油機，以及一臺1.6升的柴油增壓發動機，未來引入國內的，毫無疑問將是兩款搭載汽油發動機的產品，這兩款發動機都是現在昂科威上已經搭載的產品，唯一不同的是，這一次，2.0T發動機的搭檔，將會是一臺型號為9T50的全新9速自動變速箱。

你沒看錯，正是“9”速自動變速箱，通用這一次總算是在擋位數量上走到了世界的前沿（僅限于乘用車哈），這臺橫置的9速變速箱，并不是來自我們目前眾所周知的采埃孚，而是來自通用和福特的聯手合作。2013年，通用和福特正式宣布再一次合作開發變速箱，推出應用于轎車、SUV以及皮卡等車型的9速和10速自動變速箱，我為什么要說“再一次”？因為這兩家大廠已經不是第一次合作了，上一次二者的合作始于2002年，雙方砸下了7億美元一起開發橫置的6速自動變速箱，2006年開始投產的福特6FXX（XX為數字）系列和通用的6TXX（XX為數字）系列變速箱就是二者合作的成果，至今為止，兩家生產的橫置6速變速箱已經超過了800萬臺。

回到這臺9速自動變速箱上面來，目前，通用尚未公布關于這臺變速箱更詳細的技術信息，能夠確認的是這臺9速自動變速箱在尺寸和重量上都與目前的6速自動變速箱相當，速比范圍（最大速比和最小速比的比值）做到了通用自家變速箱前所未有的7.6（簡言之，理論上這個數值越大，動力總成整體的工作效率越高。），用在非性能車上，相信在經濟性方面會有不錯的表現。

『紅色標示為超速擋，即輸入轉速低于輸出轉速，為經濟性擋位，
適用于高速低負荷行駛。9HP的9個擋位中，有4個擋位是超速擋』

用已知的數據和目前橫置變速箱速別最多的采埃孚9AT以及愛信的8AT做個對比，我大膽的拿出了下面幾個猜測，我們不妨一起期待一下（分析過程歡迎到我編輯博客去討論）：

1、通用的9AT在擋位銜接和平順性上的表現要比愛信的8AT和采埃孚的9AT都更好；

2、通用的9AT應該不會像采埃孚的9AT那樣有多達4個超速擋，在經濟性上不會那么偏執；

3、通用的9AT在城市工況下的適應能力和表現會比9HP更好。

同時，從展示模型上我們不難看到，通用的這臺9AT有幾個結構特點，首先是采用了多擋位變速箱比較主流的平行油泵布置設計，油泵通過輸入軸鏈條傳動，達到節省軸向空間的目的，輸出軸到差速器仍然和橫置的6AT一樣，采用齒形鏈條傳動，相比傳統的齒輪嚙合傳動，在噪音、承載強度方面都更有優勢，同時匹配不同的主減速比會更加靈活。用“人話”說，就是工作更安靜，更耐折騰，匹配不同需求的車型更省事兒。

我與通用的工程師確認過，他們并沒有像采埃孚那樣為了結構緊湊而引入爪型離合器（這是造成9HP調校難度大并容易產生頓挫的主要結構原因），加上前面提到沒有那么夸張的速比范圍，因此在平順性上值得期待，也許這一次，真的能幫通用把變速箱平順性的口碑扭轉過來。我們看到，變速箱上使用了一個三組離合器嵌套的設計，這個設計讓變速箱有效的減少了軸向的尺寸，這應該是通用能夠把9AT保持在6AT身材大小的核心所在。

此外，你還能看到，在變速箱的結構上，有一個獨立的彈簧蓄能器裝置，這個結構是為了配合啟停系統工作而設計的，可以在啟停系統工作時保持變速箱系統的液壓壓力，以便更加迅速和平順的讓車輛啟動。這個獨立蓄能器之前已經搭載在通用橫置6速自動變速箱帶啟停系統和縱置8速自動變速箱帶啟停系統的版本上。