[汽車之家 底盤解析] 在舒適性取向的中型/中大型車市場上，為應對不同消費者的不同需求，很多廠商采用了“雙車競爭”的布局策略，即在中型車或中型/中大型車市場投放兩款車型，一款偏重年輕運動，而另一款偏重舒適穩重。像這樣戰略布局的品牌不在少數，就比如我們今天的所說的三個品牌便是如此：別克有君威和君越兩臺中型車，福特有蒙迪歐和金牛座這樣的中型和中大型車，而豐田有銳志和皇冠，同樣也是中型和中大型車。它們分別針對不同消費人群開發而來，終端銷售價格也有一些重疊。相比那些豪華品牌來說，它們的行駛品質與舒適性也都不錯，并且各具特色，車輛空間和配置等方面不會令人失望。在看得見的地方它們做足了功課，在看不見的底盤究竟又是不是實力派呢？
● 知人先知面，聊車先要聊家譜
對于地大物博人又多的中國來說，消費者的胃口真是越來越挑剔了，如何讓各種各樣的國人都能找得到自己適合的車型？“雙車戰略”便應運而生。而如果你細致研究過這些品牌，你就會發現一個問題：它們在國內投放的不同取向的中型/中大型車，實際上是針對不同市場研發而來的產物。
雖然別克君越是作為中型車的身份與福特金牛座和豐田皇冠這樣的中大型車進行對比，但我們不能忽略的是，如今的別克君越在尺寸和舒適性方面也絕對符合一臺中大型車的要求了，況且對于考慮君越的消費群體來說，別克君越在價格上也與福特金牛座和豐田皇冠重疊，把它們放在一起對比也就說得過去了。
事實上，現款北美版福特金牛座和國產版金牛座并非同一車型。與北美版相比，國產版金牛座在車頭、車身C柱和尾燈設計方面有著較大差異，并且軸距也得到了加長，舒適性方面也有一些為應對中國路況而做出的的調整。
雖說皇冠不針對北美市場，但以皇冠為基礎的雷克薩斯GS可在北美一直都賣得風生水起，并且不要忘了，第一代皇冠從外觀設計到理念可都“很美系”。而從車型定位方面來說，國產版皇冠也是略偏重舒適取向的車型，這一點同它的美國對手一致。
● 底盤全景：區別差異很大
簡單說完了歷史，我們回到今天的主題——底盤。三車分別來自三個品牌，兩個美系一個日系，兩個前驅一個后驅，差異大是必然的。但對于這倆美系前驅底盤來說，光看上去也是有著很大區別。姑且先不論其好壞，我們一步步來解析。
沒錯，拋開前置后驅的皇冠而言，這倆美系車雖然都是前麥弗遜、后多連桿懸架，但事實上它們之間也有著很大差異：單從全景上看，似乎金牛座在用料方面要好一些，鋁制下控制臂和更全面保護的底盤看著就很有安全感；而君越在輕量化上做了很多工作，隨處可見的結構偷輕孔為車身減重做出不少貢獻。
● 前懸架結構：兩臺美國選手僅在此有共同之處
在前懸架方面，兩位來自美國的選手在結構上展現出了高度一致性，沒有什么較大差異，僅在下控制臂方面有區別。而皇冠的后輪驅動結構為其前懸架帶來了更多空間，在設計上采用了與前兩款車完全不同的理念。
由于后輪驅動的關系，皇冠的前懸架不需要考慮半軸占用空間的問題，故在整體前懸架設計上，豐田皇冠在結構上展現出了一些差異，這主要表現在如下幾個方面：防傾桿連接于下控制臂，使得防傾桿直接受到下控制臂的力反饋情況，防側傾和抗扭方面會有比較好的結構優勢；由于彈簧支柱無需連接防傾桿，在更換彈簧支柱過程中也可以選擇無防傾桿支架的減振器，這對于玩“VIP風格”改裝的玩家來說是個好事；雙叉臂結構具備上控制臂，理論上車輛的橫向穩定性更好。
雖說在前懸架形式上，皇冠展現出了不小的結構優勢，但在副車架方面，這三臺車又呈現出了相反的趨勢。理論上來講，皇冠采用的非全框式副車架，由于并不是一種“回”字形的結構，副車架剛性方面不及全框式結構。并且副車架尺寸較小，在受到正面碰撞時，副車架難以起到分散正面碰撞力的作用。
在君越的副車架前端，與前橫梁采用了焊接工藝連接，這要比金牛座上鉚接前橫梁的全框式副車架受力更加均勻，抗扭性能更好。金牛座未見可見副車架強化件，但看鉚點可以猜測在副車架后部具備強化結構。
