[汽車之家 電動車技術]  從豐田1997年發布第一代普銳斯以來，在混合動力車市場上似乎是日系車一枝獨秀的局面。然而時至今日，這樣的局面將要迎來一些變數了：通用集團最近在混合動力汽車市場上集中發力，一口氣推出了CT6插電混動版、君越以及邁銳寶XL的混動版車型。這次我們就來到了位于上海的通用汽車泛亞研發中心，為大家揭開應用在君越30H和邁銳寶XL混動版車型上的電驅系統的面紗，看看美國人在混合動力技術上的獨到之處。

■ 通用汽車混合動力系統技術概況

　　這次我們拆解的HEV全混動系統是通用最新一代模塊化電驅系統，它由一臺1.8L自然吸氣發動機和兩組永磁同步電機以及雙排行星齒輪和兩個離合器構成，并配以高度集成的TPIM電控模塊。電池系統則選用了高性能的三元鋰電池組，容量為1.5kWh。

　　動力系統方面，這套電驅系統可以實現電機單獨驅動、發動機與電機混合驅動等多種驅動形式。最大綜合輸出扭矩可達到380N·m，0-100km/h加速時間僅用8.9s，百公里油耗為4.7L/100km，與上一代君越eAssist混合動力車型相比，油耗降低35%。

『除了君越30H，這套系統還被通用旗下的邁銳寶XL混動車型所使用』

　　與目前市面上主流的混動技術相比，它在燃油經濟性和系統最大綜合輸出功率方面都有不錯的表現。在混和動力車型中油耗處于中游水準，與凱美瑞雙擎等老牌日系對手相比也毫不遜色（凱迪拉克CT6、寶馬530以及沃爾沃S60L的混合動力車型采用插電式混合動力技術，可以在短途使用之后由城市電網進行充電，因此官方公布的綜合油耗更低）。

● 工作原理及TPIM電控系統拆解

　　君越30H上的這套電驅系統主要有純電機驅動、汽油發動機驅動以及油電混合驅動三種驅動模式，發動機與兩臺電動機之間通過兩套離合器和兩組行星齒輪相連接，并配合ECVT變速箱實現多種驅動模式之間的無縫切換。

　　從這個示意圖可以看到，發動機、電動機、離合器、行星齒輪組以及電池等部件的連接關系，發動機直接與行星齒輪組1的外齒圈相連，為了獲得平順的動力輸出，在它們之間設有一套輸入扭矩減振器，與自動變速箱液力變矩器的減振結構類似。電機1和電機2分別連接在行星齒輪1/2的太陽輪上，這套系統輸出軸都在行星架上。離合器2一端固定，一端與行星齒輪2連接，通過同時鎖止兩個離合器可以實現固定齒比的行駛模式。

● 電控系統拆解：集成度很高

　　言歸正傳，先回到位于這套電驅系統正上方的電控系統上。這套名為TPIM的電控系統將高壓逆變模塊集成在了殼體內部，與豐田在用的THS混動系統相比集成度更高，安全系數也高一些。

　　接下來打開TPIM控制系統的外殼，里面就是這個控制系統的本體了，在其內部集成了電機1和電機2的供電模塊。同時通用的這款電驅系統采用的是油冷方案，所以在電控系統內部還安置有電子油泵的驅動單元。

　　與目前常見的混合動力車型上使用的電機控制單元和電機分體式布局不同的是，這套電驅系統將電機控制器集成到了TPIM內部，在這里就已經將電池的高壓直流電轉換為了驅動兩個電機所需的三相交流電。不僅省去了電機控制器之間的連接線路，同時還提高了產品的可靠性和安全性。好了 電控系統和相關原理的說明就到這里，下面我們翻頁進入這套電驅系統機械單元的拆解和說明里去。