[汽車之家 底盤解析] 今年年初國(guó)家推出了皮卡解禁的試點(diǎn)政策，這也讓各大皮卡廠商看到了市場(chǎng)的春天。盡管之前皮卡在城市中受到一定的限制，但其憑借著出色的承載性和多功能性，在市場(chǎng)中占有著它的一席之地。另外皮卡車型的平臺(tái)還擁有著不錯(cuò)的拓展性，被許多廠商作為硬派SUV和輕客車型的底盤來(lái)開(kāi)發(fā)新車型。我們這次就選擇了兩款中國(guó)品牌比較熱門且較為“高端”的皮卡產(chǎn)品，它們就是域虎和拓陸者。不出意外的話這也是我們首次進(jìn)行皮卡底盤的對(duì)比，下面就一起來(lái)看看他們之間到底有著怎樣的不同。
■閱讀提示
■我們進(jìn)行底盤對(duì)比的車型
我們本次用于底盤對(duì)比的車型分別是2016款域虎2.4T四驅(qū)豪華版（以下簡(jiǎn)稱域虎，指導(dǎo)價(jià)格為12.68萬(wàn)元）和2015款拓陸者2.8T S系列四驅(qū)精英版低頂（以下簡(jiǎn)稱拓陸者，指導(dǎo)價(jià)格為15.09萬(wàn)元）。
■底盤全景圖
本次對(duì)比的兩款車型均采用的是非承載式車身，其中域虎采用的是2縱梁+6橫梁的組合。而拓陸者則為2縱梁+7橫梁的組合，從圖中很明顯的可以看到，拓陸者的底盤在變速箱的后方要比域虎多一根橫梁（如上圖所示）。懸架方面，兩車采用的均為雙叉臂式獨(dú)立前懸架+整體橋式非獨(dú)立后懸架的結(jié)構(gòu)。但不同品牌的兩款車型在底盤設(shè)計(jì)方面和做工細(xì)節(jié)等會(huì)存在著一些差異，下面我們就從前懸架開(kāi)始，依次為您介紹。
■前懸架對(duì)比
在前懸架方面，兩車采用的都是典型的雙叉臂式獨(dú)立懸架，這種懸架的亮點(diǎn)就是其上、下?lián)碛袃蓚€(gè)叉臂，上叉臂同樣承擔(dān)側(cè)向載荷和起到懸架導(dǎo)向作用，減震支柱的載荷得以減輕。因此橫向的剛度更大，抗側(cè)傾方面的表現(xiàn)較好，同時(shí)也擁有更好的承載性。
兩車的前懸架有著很高的相似度，均采用非承載式車身與雙叉臂式前懸架，車架更為結(jié)實(shí)牢靠，非常適合皮卡這類需要經(jīng)常走一些爛路和對(duì)承載性要求較高的車型。域虎配備了單活塞卡鉗，鋼制材質(zhì)的油底殼，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。拓陸者的前懸架與域虎相比有一些自己的特色，如其配備了四活塞卡鉗，對(duì)比之下四活塞卡鉗施加制動(dòng)力在制動(dòng)盤上的面積更大，理論上的制動(dòng)效果會(huì)更好；而硬質(zhì)塑料材質(zhì)的油底殼則屬于輕量化的設(shè)計(jì)；拓陸者的發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板使用了較大面積的鋼板+樹(shù)脂材質(zhì)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)更好同時(shí)也有助于空氣快速流經(jīng)車底減少風(fēng)阻系數(shù)。