[汽車之家 底盤解析] 德國車一直以來以高品質(zhì)、高性能的特點(diǎn)聞名于世，而英國車更注重通過設(shè)計(jì)營造出如紳士般的高雅格調(diào)。號稱日不落帝國的英國，其汽車工業(yè)早已有點(diǎn)日薄西山的影子了，英國品牌汽車面對德國老牌汽車勁旅是不是只剩下情懷了呢？近期我們對兩款分別源自英國和德國的中大型豪華車——捷豹XFL和奔馳E級進(jìn)行了測試（文章鏈接），兩款車的操控性能有著明顯的差異。究竟是什么讓這兩款車擁有不同的性格呢？本文我們將從底盤的角度為大家剖析其中的原因。
■ 閱讀提示
■ 我們進(jìn)行底盤解析對比的車型
因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">奔馳E級和捷豹XFL都是在今年年中上市的新車，而且根據(jù)汽車之家后臺數(shù)據(jù)，兩款車網(wǎng)友關(guān)注的相關(guān)度較高，所以我們選取了這兩款車進(jìn)行對比。我們用于拍攝底盤的車型為2017款奔馳E 200 4MATIC運(yùn)動型（廠商指導(dǎo)價(jià)為44.78萬元）和2017款捷豹XFL 2.0T 240PS尊享版（廠商指導(dǎo)價(jià)為48.8萬元）。注：前文提到的對比測試文章中的奔馳E級為2017款奔馳E 300 L運(yùn)動豪華型（廠商指導(dǎo)價(jià)為49.98萬元），與本文實(shí)拍的標(biāo)準(zhǔn)軸距奔馳E級有所不同，區(qū)別主要體現(xiàn)在軸距和驅(qū)動形式上，其他底盤結(jié)構(gòu)基本一致，可作為參考。
■ 底盤全景圖
實(shí)拍的兩款車型都采用了縱置發(fā)動機(jī)。其中，奔馳E級采用了前置四驅(qū)的動力系統(tǒng)布置形式（奔馳E級也有兩驅(qū)版本車型，采用的是前置后驅(qū)的動力系統(tǒng)布置形式），捷豹XFL采用了前置后驅(qū)的動力系統(tǒng)布置形式。奔馳E級采用了多連桿式獨(dú)立前懸架和多連桿式獨(dú)立后懸架。捷豹XFL則采用了雙叉臂式獨(dú)立前懸架和多連桿式獨(dú)立后懸架。兩款車懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)差異我們將在下文詳細(xì)分析。
■ 前懸架對比
● 奔馳E級的前懸架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
奔馳E級的多連桿式獨(dú)立前懸架由雙叉臂式獨(dú)立前懸架發(fā)展而來，最大的改變是把下叉臂一分為二成為兩根控制臂，連接副車架和轉(zhuǎn)向節(jié)（俗稱“羊角”）。多連桿式獨(dú)立前懸架有利于優(yōu)化操控性能，下文將作更詳細(xì)的介紹。捷豹XFL采用的是該級別車型上較為常見的雙叉臂式獨(dú)立前懸架。
靠近車輛前方的襯套為液壓襯套，內(nèi)部填充了能提升襯套濾振性能的油液，提升了舒適性。由于位于后方的下控制臂主要起到承擔(dān)側(cè)向力的作用，所以其與副車架連接的襯套尺寸會小一些，在保證足夠的濾振能力的前提下，讓力傳遞變得更直接，提升操控性能。
在上兩代車型上，前副車架采用的是鋼制材質(zhì)。新奔馳E級副車架換用鋁合金材質(zhì)也體現(xiàn)出該車面對日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)在輕量化設(shè)計(jì)上所做的優(yōu)化。
奔馳E級的前副車架位于發(fā)動機(jī)的下方。該副車架的設(shè)計(jì)除了要考慮車身結(jié)構(gòu)，提升發(fā)動機(jī)艙部位的整體剛度外，還需要考慮到遇上嚴(yán)重正碰事故時(shí)的發(fā)動機(jī)下沉功能，避免發(fā)動機(jī)和變速箱在碰撞時(shí)擠壓乘員艙導(dǎo)致乘員艙入侵量過大而威脅到乘員的生存空間。
● 捷豹XFL的前懸架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
接下來我們來看看捷豹XFL的雙叉臂式獨(dú)立前懸架系統(tǒng)。實(shí)際上，捷豹XFL的下叉臂是由兩根獨(dú)立的控制臂組合而成的，不過只有其中一根控制臂通過球頭與轉(zhuǎn)向節(jié)相連接，不具備奔馳E級前懸架系統(tǒng)那種能夠較大幅度改變前懸架主銷角度的功能。
捷豹XFL的雙叉臂式獨(dú)立前懸架上叉臂、下控制臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)都采用了鋁合金材質(zhì)，更輕的前懸架重量，有利于提升操控性能。由于側(cè)向載荷由上叉臂和下控制臂承擔(dān)，減振支柱無需再承擔(dān)相應(yīng)載荷，有利于減振支柱在設(shè)計(jì)上進(jìn)一步小型化和輕量化。
方向機(jī)布置在副車架上方并靠近乘員艙布置，更短的轉(zhuǎn)向柱使制造成本有所降低，同時(shí)副車架也對方向機(jī)起到一定的保護(hù)作用。