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■ 后懸架結(jié)構(gòu)和葉片彈簧：

S90后懸架結(jié)構(gòu)被官方稱(chēng)為“集成式多連桿后懸架”，它與其他主流多連桿結(jié)構(gòu)有很多不同，其中最明顯的就是利用葉片彈簧取代金屬螺旋彈簧，從車(chē)底結(jié)構(gòu)來(lái)看，我們很容易就能看出其結(jié)構(gòu)的獨(dú)特之處。

后懸架下控制臂由鋁合金制造，它通過(guò)4個(gè)橡膠襯套與后車(chē)架及軸承座等部件相連，形成了類(lèi)似“H”型的設(shè)計(jì)，這種結(jié)構(gòu)可同時(shí)承受縱向力和橫向力，所以該后懸架看不到縱臂結(jié)構(gòu)。工程師稱(chēng)，這種整體式多連桿結(jié)構(gòu)相比傳統(tǒng)帶縱臂的多連桿懸架來(lái)說(shuō)縱向剛度有所降低，由于沒(méi)有那么強(qiáng)的縱向剛度，當(dāng)后輪遇到較大的路面沖擊時(shí)可以緩沖縱向力，對(duì)提升舒適性有一定的幫助。

整套后懸架最值得一說(shuō)的便是這條葉片減振彈簧，該彈簧主要由纖維增強(qiáng)復(fù)合材料和漢高（Henkel）提供的基于聚氨酯基體樹(shù)脂材料（即粘合劑）一層層粘貼而成，制造工藝有點(diǎn)像碳纖維部件。相比傳統(tǒng)螺旋彈簧結(jié)構(gòu)，其可為后懸架系統(tǒng)減輕3公斤左右的重量，同時(shí)對(duì)輪拱空間的占用較小，利于車(chē)內(nèi)空間布置。

其實(shí)早在1995年，沃爾沃就已經(jīng)開(kāi)始嘗試使用這種葉片彈簧了，并且在當(dāng)時(shí)的旗艦車(chē)型960上嘗了鮮。不過(guò)也許是考慮到當(dāng)時(shí)并不是所有客戶(hù)都能接受它，最終它只作為一種選裝形式提供。而在地球另一面的美國(guó)，雪佛蘭看到了這種彈簧似乎對(duì)于操控和空間布置有幫助，于是從科爾維特C5開(kāi)始直到現(xiàn)在的C7，其減振原件都是這種橫向的葉片彈簧式設(shè)計(jì)，在當(dāng)時(shí)看起來(lái)是相當(dāng)新穎的。

葉片彈簧的性能表現(xiàn)究竟如何呢？據(jù)沃爾沃工程師透露，他們?cè)谘邪l(fā)初期對(duì)兩種減振系統(tǒng)均進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的對(duì)比測(cè)試，然后發(fā)現(xiàn)葉片彈簧的減振特性和操控性可以做到與螺旋彈簧相同的水平，再加上葉片彈簧材料的抗腐蝕能力和產(chǎn)品壽命都優(yōu)于螺旋彈簧，這也是最終SPA平臺(tái)后懸架全部采用這種彈簧形式的主要原因之一。

前文我剛才提到S90根據(jù)不同地區(qū)車(chē)型的需要，通過(guò)改變彈簧K值、減振器阻尼力等方式實(shí)現(xiàn)減振系統(tǒng)“變軟”或“變硬”的需求，不過(guò)S90全球車(chē)型的葉片彈簧都是統(tǒng)一配方、統(tǒng)一規(guī)格的產(chǎn)品，那么后懸架是不是沒(méi)法調(diào)節(jié)軟硬了呢？其實(shí)不然，這里沃爾沃拿出了一件“秘密武器”，它的名字在我們中學(xué)時(shí)代的物理課本上都能見(jiàn)到，就是“力臂”。

葉片彈簧裝車(chē)后有4個(gè)受力點(diǎn)，兩端與下控制臂相連，中間兩點(diǎn)固定在副車(chē)架上，這奧妙就藏在與副車(chē)架的固定位中。每個(gè)固定位中設(shè)計(jì)有4個(gè)調(diào)節(jié)定位孔，中國(guó)版車(chē)型考慮到舒適性的需要，固定孔外的力臂要最長(zhǎng)，所以中國(guó)版車(chē)型使用的是最內(nèi)側(cè)的定位孔，而歐美車(chē)型則使用從內(nèi)數(shù)起第2個(gè)孔，未來(lái)的R-Design運(yùn)動(dòng)版車(chē)型或?qū)⑹褂脧膬?nèi)數(shù)起第3個(gè)孔，從而達(dá)到在物理部件無(wú)任何改變的情況下調(diào)節(jié)軟硬的目的。

那么S90減振系統(tǒng)還有沒(méi)有更軟一些的可能呢？當(dāng)然有，沃爾沃S90部分車(chē)型可以選裝4C主動(dòng)式自適應(yīng)底盤(pán)和空氣后減振器，該減振器可實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼力，提升舒適性的表現(xiàn)自然更好。當(dāng)然該系統(tǒng)只有兩款高配車(chē)型，即T5智雅版和T5智尊版才可以享受，沃爾沃XC90也一樣，同樣只有T6智雅版和T6智尊版才可選裝。

● 文章總結(jié)：

從我們的實(shí)際體驗(yàn)以及此前測(cè)試報(bào)告的總結(jié)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版S90依然像是一款用來(lái)親自駕駛的運(yùn)動(dòng)型車(chē)，即使在部分零部件的適配上針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)作了更舒適性的調(diào)校，但是看這雙叉臂式前懸架以及后面的“板簧”結(jié)構(gòu)，相信它在舒適性方面的表現(xiàn)肯定不如奧迪A6L或寶馬5系這樣的同級(jí)別主流車(chē)型，但我相信它的駕駛樂(lè)趣一定會(huì)高于其他對(duì)手。

SPA模塊化平臺(tái)的引入讓沃爾沃在新車(chē)開(kāi)發(fā)方面算是獲得了更多的“便利”，通過(guò)拉長(zhǎng)、加高等方式使得該平臺(tái)能夠套用在不同級(jí)別的新車(chē)上。除了各種“90”系列的產(chǎn)品，目前已知的換代XC60也將基于SPA平臺(tái)打造，未來(lái)一定會(huì)有更多的沃爾沃新車(chē)由此平臺(tái)打造，這也意味著也會(huì)有更多的沃爾沃車(chē)型裝備“板簧”后懸架。

從底盤(pán)結(jié)構(gòu)上，沃爾沃S90的底盤(pán)技術(shù)目前來(lái)說(shuō)算是走在了同級(jí)別車(chē)型的領(lǐng)先水平，尤其是它敢于嘗試新事物的方式值得我們肯定。不過(guò)畢竟樂(lè)于購(gòu)買(mǎi)中大型車(chē)的大多數(shù)消費(fèi)者都希望買(mǎi)一臺(tái)開(kāi)起來(lái)和坐起來(lái)都很舒服的車(chē)，S90堅(jiān)持自身個(gè)性的做法能否獲得市場(chǎng)的肯定，這在未來(lái)一段時(shí)間是個(gè)值得關(guān)注的話(huà)題。（文/圖 汽車(chē)之家 朱力神）

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