[汽車之家 變速箱技術] 隨著AT變速箱設計制造技術的發展，6AT已成明日黃花，8AT和9AT逐漸成為主流，10AT也已在路上。擋位數的增加并不意味著性能的提升。如果一款9AT變速箱在中國法規120km/h最高限速下無法升至9擋，那它與8AT的區別又有多大呢？產品設計取向與調校似乎已成為主流6擋以上AT變速箱成敗的關鍵。上汽通用雪佛蘭探界者將會是首款搭載通用全新9AT橫置變速箱的車型。這款9AT變速箱未來將會搭載在別克、雪佛蘭以及凱迪拉克品牌旗下的眾多車型之上，成為未來通用集團在AT變速箱配置上的一款旗艦級產品。一直遵循實用主義的美國人究竟是如何設計這款9AT變速箱的呢？這款變速箱又有怎樣的特點？平順性如何？它120km/h能上9擋不？下文的講解將為你解惑。（如果你不知道AT變速箱是什么，請看：凹凸姐解讀DCT/CVT/AT變速箱漫畫）
● 6AT升級至9AT帶來了什么變化？
在這款全新9AT變速箱（型號為“9T50”）面世前，通用一直在使用旗下的6AT變速箱系列產品，包括6T40、6T45、6T50等型號。該系列6AT變速箱的性能不過不失，在同級產品中處于主流的水平。通用全新9AT變速箱是6AT的升級改進型號，在硬件和軟件上都經過了一定的優化。首款搭載該全新9AT變速箱的車型是上汽通用雪佛蘭探界者。
尤其在硬件方面，全新9AT變速箱在6AT變速箱的基礎上增加1組行星齒輪和2組離合器，采用可選擇單向離合器取代了6AT變速箱上的單向離合器以及1擋/倒檔離合器單元，在增加擋位的同時使變速箱體積得到有效控制。
● 更綿密的齒比與更大的齒比變化范圍
隨著擋位數的增加而帶來的好處也是顯而易見的，擋位間齒比變化可以做得更小（通俗地說就是齒比更綿密），高擋位的齒比可以做得更小，高速巡航發動機轉速更低更省油。
擋位數的增多雖然帶來不少好處，但也為變速箱調校、零部件設計及產品耐久性帶來一些挑戰。對于變速箱的調校，齒比的選擇首當其沖且至關重要。如果單純追求齒比范圍最大化，設置更多的超速檔（齒比小于1的擋位）來降低車輛高速巡航時的轉速，很可能就會出現文章開頭的情況——120km/h也上不了9擋。
● 與采埃孚9AT在齒比設定偏向性上有較大差異
我們對比通用9AT變速箱與其主要競品采埃孚（ZF）9AT變速箱的齒比數據，發現兩款變速箱的齒比設定有較大偏向性差異。采埃孚9AT設置了4個超速擋，追求的是高速巡航時極致的燃油經濟性，調校不當（如主減速比設置或發動機調校不合理）的話就會出現120km/h上不了9擋的情況，實用性大為下降。當然，我們不能忽視ZF變速箱一直以來在換擋平順性及換擋邏輯上面所具備的優勢。通用9AT在這兩個方面是否具備足夠的競爭力，我們拿到試駕車后再為您揭曉。
| 兩款9AT變速箱各擋齒比和齒比范圍 | ||
| 名稱 | 通用9AT | 采埃孚9AT |
| 1擋 | 4.69 | 4.7 |
| 2擋 | 3.31 | 2.84 |
| 3擋 | 3.01 | 1.9 |
| 4擋 | 2.45 | 1.38 |
| 5擋 | 1.92 | 1 |
| 6擋 | 1.45 | 0.8 |
| 7擋 | 1 | 0.7 |
| 8擋 | 0.75 | 0.58 |
| 9擋 | 0.62 | 0.48 |
| 倒擋 | 2.96 | 3.8 |
| 齒比范圍 | 7.56 | 9.81 |
通用9AT變速箱1、2擋齒比相比ZF 9AT變速箱更為接近，理論上1擋升2擋時的闖動會更小。拿到試駕車后我們會仔細測試下通用9AT在1擋升2擋時的平順性。通用9AT變速箱對于擋位實用性更為注重，只設置了2個超速擋，車輛能夠在更低的車速掛上第9擋以增強變速箱擋位的實用性。通用9AT變速箱齒比范圍為7.56:1，相比此前6AT的6.0:1更大，這意味著變速箱能夠更好地兼顧提速性能和高速巡航燃油經濟性。此外，擋位數的增加也讓發動機能夠選擇在燃油經濟性更佳的轉速運行，降低油耗。雖然，通用9AT的齒比范圍小于采埃孚9AT的9.81:1，但在齒比設置上更為符合中國市場路況，這點值得肯定。