[汽車之家 基礎知識] 相信很多人與我一樣，曾經(jīng)有過這樣的疑問：難道車輛在開發(fā)階段，真的要跑遍全國大江南北，短時間內(nèi)開出好幾十萬公里嗎？其實這不完全正確，實際道路測試只是路試中的一部分，這樣的測試難以讓車輛接近極限狀態(tài)，導致測試結果不夠全面。所以說，想要調(diào)校出一套好的底盤，一個足夠全面的測試場也是必不可少的。今天，讓我們跟隨長安CS95的節(jié)奏，一起來到重慶長安西部試驗場，一同感受汽車調(diào)校的那些事。
前文提到，在汽車上市之前，有一步關鍵的研發(fā)環(huán)節(jié)便是路試，而在路試當中，除了一般道路測試之外，實際上還有著很多復雜的場地測試項目，這些項目不僅僅會用于測試車輛在不同路況下的行駛狀況，用于底盤研發(fā)和調(diào)校，并且還有著對于可靠性測試方面的需求，我們經(jīng)常說的“多少萬公里測試”，其實說的正是路試方面所要完成的工作。（注：陰天拍攝可能存在圖片效果不佳，敬請諒解）
○ 什么是路試調(diào)校：用心去感受
說到這個話題，我想起來了曾經(jīng)一位熱心網(wǎng)友問我的一個問題：“你們經(jīng)常寫底盤結構類的實拍文章，那么懸架結構真的就能完全決定這臺車的行駛品質(zhì)嗎？”顯然是不可能的，更何況現(xiàn)在這個平臺化主導的大趨勢下，結構決定行駛品質(zhì)的觀念正在一步步淡化。
雖然說我們可以從懸架結構去判斷這套懸架的很多優(yōu)劣，但反饋到路面行駛質(zhì)感上，沒有好的調(diào)校也是白瞎。那么如何才能實現(xiàn)這一步“調(diào)?！蹦?？這是一件經(jīng)驗活，勢必要牽扯到大量的測試工作，不僅是長安，其實每一家車企在打造自己品牌車型并打算上市的情況下，是一定要進行底盤調(diào)校工作的，不僅要保證整車行駛在各種工況下都不會出現(xiàn)懸架響應方面的問題，還有著如何優(yōu)化懸架操控性、舒適性和懸架可靠性方面的問題需要解決。
那么這方面經(jīng)驗何來？一方面，我們可以通過一些有經(jīng)驗的車企獲得這方面的經(jīng)驗。當然這樣的獲得方式也有著些許不同：有些車企是通過“照貓畫虎”的方式獲得，有些是通過高薪獲得一些有經(jīng)驗的人才，而還有一些是通過讓自己的研發(fā)團隊通過繼續(xù)學習深造獲得這方面的一些經(jīng)驗。這些都是從用人角度方面而言，至于說讓這些人在哪里做調(diào)校工作，除了需要有大量的經(jīng)驗作為支撐，還需要根據(jù)不同車型進行大量的實驗，獲得數(shù)據(jù)，而后一步步進行調(diào)整，才能完成。
真希望自己家后院也能這么大。該測試場占地2892畝，為全國之最，相當于270標準FIFA足球場的面積。這么大的占地面積相當于為車輛測試研發(fā)做好了基礎場地工作，基本上隨你開車怎么撒歡，在這里都是可以的。該測試場包含14種試驗道路和67種特殊路面，囊括范圍除了我們?nèi)粘ｑ{駛所經(jīng)常能夠見到的各種路況外，極端一些的高坡、涉水、超高速環(huán)路等一應俱全。
