[汽車之家電動(dòng)車技術(shù)] 在2016年下半年，通用開始發(fā)力國內(nèi)新能源車市場，接連發(fā)布了旗下的別克新君越混動(dòng)版、雪佛蘭邁銳寶XL混動(dòng)版以及凱迪拉克CT6插電混動(dòng)版車型，并以這三款車型正式開始向國內(nèi)眾多對(duì)手發(fā)起挑戰(zhàn)，而在今年4月，又一款別克新能源車型即將與我們見面：別克VELITE 5。它作為別克品牌首款EREV增程型混合動(dòng)力車，采用了通用VOLTEC技術(shù)，搭載一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，使用一塊18kWh的鋰離子電池，純電續(xù)航里程為116km，而在增程模式下，車輛的綜合續(xù)航里程可達(dá)768km，今天就來簡單聊一聊別克VELITE 5上的混動(dòng)新技術(shù)（文中簡稱：VELITE 5）。
● VELIET 5在通用新能源車體系中的地位如何？
通用目前已經(jīng)推向市場的的新能源車共有3款，分別為：別克新君越混動(dòng)版、雪佛蘭邁銳寶XL混動(dòng)版以及凱迪拉克CT6插電混動(dòng)版，前兩款屬于HEV混合動(dòng)力車型，后者屬于PHEV插電混合動(dòng)力，而別克VELITE 5則屬于EREV增程型混合動(dòng)力。
| 通用新能源車型性能參數(shù)表 | |||||
| 車型名稱 | 車型級(jí)別 | 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 （馬力） |
發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩 （牛·米） |
系統(tǒng)輸出最大功率 （馬力） |
綜合油耗 (L/100km) |
| 凱迪拉克CT6插電混動(dòng)版 | 中大型車 | 276 | 400 | 340 | 1.7 |
| 雪佛蘭邁銳寶XL混動(dòng)版 | 中型車 | 124 | 175 | 182 | 4.3 |
| 別克新君越混動(dòng)版 | 124 | 175 | 182 | 4.7 | |
| 別克VELITE 5增程式混動(dòng)版 | 緊湊型車 | 106 | 138 | 150 | 0.9 |
從上表中可以看出，隨著VELITE 5的推出，通用不僅在新能源市場上完成了從中大型車到緊湊型車的產(chǎn)品布局，同時(shí)從混動(dòng)模式來看，也分別涵蓋了從普通的混動(dòng)，到插電混動(dòng)，到如今的插電式增程混動(dòng)，增程式混合動(dòng)力車型相比現(xiàn)有的幾款混合動(dòng)力車型，采用了容量更大的電池組，并能夠通過車輛搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電，使其擁有更長的純電動(dòng)續(xù)航里程和更低的綜合油耗。
■ 系統(tǒng)簡析
想了解通用全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容可以我們同事常慶林撰寫的《豐田雙擎Hold得住嗎？聊通用新混動(dòng)系統(tǒng)》文章對(duì)于這套動(dòng)力總成的特點(diǎn)做了非常詳盡的解析。對(duì)于混動(dòng)系統(tǒng)有興趣的網(wǎng)友不能錯(cuò)過，而我在這里主要和大家簡單分析VELITE 5相比目前的3款車型有何不同之處。
VELITE 5在電驅(qū)系統(tǒng)上與雪佛蘭邁銳寶XL混動(dòng)版和別克新君越混動(dòng)版一樣，配置了兩個(gè)電機(jī)、兩組行星齒輪和三個(gè)離合器（其中一個(gè)為單向離合器，無需電控），可以實(shí)現(xiàn)純電和增程兩大工作模式，純電動(dòng)模式為單電機(jī)EV和雙電機(jī)EV，而增程模式可以分為低速模式、固定速比模式以及高速模式三種。從機(jī)械上來看，通用這套混合動(dòng)力系統(tǒng)相當(dāng)于一個(gè)三擋AT自動(dòng)變速箱，根據(jù)不同的車速和負(fù)載實(shí)現(xiàn)了不同傳動(dòng)比的三個(gè)擋位。此外，通過切換兩個(gè)電機(jī)的“角色”（發(fā)電/輸出動(dòng)力）來配合上述相應(yīng)模式工作。
在雙排行星齒輪組結(jié)構(gòu)之間，布置了兩組12極交流永磁同步電機(jī)，并且可以相互補(bǔ)充，組成更優(yōu)的工作模式。而電機(jī)采用了條形繞組構(gòu)造（Bar Winding Configuration）以長方形的繞線結(jié)構(gòu)取代傳統(tǒng)的圓形繞線結(jié)構(gòu)，降低直流阻抗并具有更好的散熱特性，以便與其它部件進(jìn)行深度集成，只有這樣的小體積才能在緊湊型車上實(shí)現(xiàn)這樣的結(jié)構(gòu)，擁有更高的功率密度以及扭矩承載能力，在提高電機(jī)效率的同時(shí)大幅降低噪聲；內(nèi)置式釹鐵硼和鐵氧永磁材料確保了電機(jī)運(yùn)行的高效，并在高扭矩下仍然能夠保持平順的動(dòng)力輸出。
在達(dá)成優(yōu)異性能的同時(shí)，保持整車的質(zhì)量也是廠商需要注意的一點(diǎn)，作為一臺(tái)新能源車型，在電池能量密度始終沒有獲得巨大突破的前提下，車身其它部位如果重量越輕，則表示能搭載更大更多的電池組，從而提高續(xù)航里程。在保證車輛性能的前提下，VELITE 5的EVT電控智能無級(jí)變速箱的尺寸僅僅與一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱的體積相當(dāng)，整套驅(qū)動(dòng)單元及控制器重量僅為119kg，無論是重量，還是體積都保持的很好，并且可以和傳統(tǒng)變速箱實(shí)現(xiàn)模塊化替換，實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)車型的靈活應(yīng)用。
● 電池
別克新君越混動(dòng)版、雪佛蘭邁銳寶XL混動(dòng)版以及凱迪拉克CT6插電混動(dòng)版均采用了鋰離子電池組。其中別克新君越混動(dòng)版、雪佛蘭邁銳寶XL混動(dòng)版的鋰電池組容量為1.5kWh，由80個(gè)電芯組成；凱迪拉克CT6插電混動(dòng)版的鋰電池容量為18.4kWh，由192個(gè)電芯組成，純電動(dòng)續(xù)航里程約為80km。作為VELITE 5的重要?jiǎng)恿碓矗囕v同樣采用了18kWh的三元鋰離子電池組，具備BMS電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，通過片層式液冷結(jié)構(gòu)有效保證電池系統(tǒng)的環(huán)境溫度適應(yīng)性，整車在-30~60?C的環(huán)境下，電芯的各個(gè)部分都能得到一致的冷卻或加熱效果。T型電池組通過IP67的密封設(shè)計(jì)，具有一定的防水性；并且布置于車輛的中后部，更能確保碰撞安全。通過原廠充電樁，4.7小時(shí)便可完成充電。
● 發(fā)動(dòng)機(jī)
既然是增程發(fā)動(dòng)機(jī)，除了純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之外，自然少不了另一個(gè)動(dòng)力來源，VELITE 5所搭載的是一臺(tái)專為混合動(dòng)力開發(fā)的1.5L自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有高達(dá)12.5的壓縮比，配合集成排氣歧管、兩級(jí)可變機(jī)油泵、外部冷卻加內(nèi)部循環(huán)EGR系統(tǒng)以及帶有LIVC（進(jìn)氣門延遲關(guān)閉）的DVVT技術(shù)，最大功率為106馬力，最大扭矩為138N·m。
● 電控
作為VELITE 5電驅(qū)系統(tǒng)的“大腦”，TPIM電控模塊集成在EVT電控智能無級(jí)變速箱箱體中，它由三個(gè)獨(dú)立的逆變模塊（逆變器-A、逆變器-B、電子泵逆變器）、混合動(dòng)力系統(tǒng)控制器等組成，其中三組逆變器負(fù)責(zé)控制電機(jī)及電子泵，混合動(dòng)力控制器負(fù)責(zé)換擋、扭矩請(qǐng)求、扭矩分配和能量管理。此外，隨著TPIM電控模塊的集成，電池直流電（Direct Current）轉(zhuǎn)換為電機(jī)使用交流電（Alternate Current）的工作得以在箱體內(nèi)完成，避免在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)布置高壓三相電纜，提高耐久性能和安全性。
全文總結(jié)：
VELITE 5的系統(tǒng)可以說既接近別克新君越混動(dòng)版、雪佛蘭邁銳寶XL混動(dòng)版，又像凱迪拉克CT6插電混動(dòng)版，從結(jié)構(gòu)上來說，它采用了通用最新的混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，在雙排行星齒輪組結(jié)構(gòu)之間，布置了兩組12極交流永磁同步電機(jī)，搭配凱迪拉克CT6插電混動(dòng)版的那塊容量為18kWh的三元鋰離子電池組。而在輸出模式方面，則與之前的三款車型完全不同，純電和增程模式既提高了車輛在市區(qū)使用時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性，也保證了如果要進(jìn)行長途行駛時(shí)有著足夠的續(xù)航里程。
綜上所述，VELITE 5的混合動(dòng)力系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)與之前通用推出的3款車型有著諸多共通之處。無論是硬件還是軟件方面都有著搶眼的表現(xiàn)，更多的試駕感受還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注我們即將上線測(cè)試的文章。（圖/文 汽車之家 周翱）