[汽車之家 技術] 當您在買車的時候，您關注的是什么？價格、品牌、車型口碑、外觀、空間還是配置呢？我想上述因素或許都沾一點，畢竟汽車是大件商品，購買時肯定是經過全方面的考慮。除了剛才提到的因素，安全性相信也是大家核心的關注點。而當我們在討論汽車安全時，我們最應該關注什么？如果從結果入手，最直觀的就是看碰撞成績了，這正是C-NCAP、E-NCAP以及IIHS這些測試機構們正在做的事情。不過相比直接看成績，也許有朋友和我一樣，更想看看那些拿到五星成績的車型是怎么做到的。近日，我們來到了神龍公司技術中心，探究C4世嘉這款C-NCAP五星車型不為人知的安全基因。
● 采用太空艙式車體結構，不是只追求“最硬”
C4世嘉所指的太空艙式車體結構是以籠式結構確保各個方向的車身牢固性，同時通過優化撞擊能量傳遞途徑，把碰撞產生的能量平均分散到整個車身，減小乘員艙的變形和所受的沖擊力。它并沒有一味追求“最硬”，而是充分考慮碰撞中的受力情況，用吸能潰縮設計換取乘員艙的最小形變，做到剛柔并濟。
據了解，在C4世嘉這個級別的車型中，如朗逸、卡羅拉以及福瑞斯等車型的防撞梁采用的都是鋼材質，而它則采用鋁合金材質，不僅具有高強度，而且在輕量化方面也有優勢。當然，鋁合金材質的防撞梁成本會更高，這也是它在十萬元級別車型中不被廣泛使用的主要原因。
C4世嘉的前縱梁采用了由蒂森克虜伯提供的拼焊技術，并且由兩種強度鋼材拼焊而成，兼具吸能與支撐作用，為發動機保留足夠的安全空間。綜合來看，C4世嘉在前防護結構上可謂下足了料，沒有在這方面壓縮成本。
就車門而言，可分焊接成型車門和一體沖壓成型車門，C4世嘉屬于后者。所謂的一體成型車門就是指車門下半部分和上部窗框架為整體沖壓成型的，理論上一體沖壓成型的車門質量更可靠，而分焊接成型車門的質量控制比較難，焊接工藝控制不好，會造成局部強度明顯下降。
C4世嘉的B柱是國家載人潛水器蛟龍號的保護級別，抗拉強度達到1500MPa，頂部受壓時可保證座艙壓縮距離低于32mm。當B柱承受沖擊時，車頂三大橫梁與車底五根橫梁同時分散沖擊能量，使車身整體受力更均勻，保障車內乘員的生存空間。
C4世嘉底盤前托架的上下板材采用了歐洲進口的冷軋高強度雙相鋼和FB鋼（鐵素體+貝氏體雙相鋼），它們均由世界上最大鋼材生產集團之一的阿賽洛集團供應。此外，它的前托架上下板使用了雙面熱鍍鋅技術。這種進口高強鋼和雙面鍍鋅的用材，更有效地保障了產品底盤的可靠程度，它相較于普通低合金鋼板，成本一般會高出50%以上。
在現實生活中，被追尾恐怕是最為常見的交通事故了。你能做到不撞別人，但卻不能保證別人不撞你。C4世嘉的后防撞梁采用了和前防撞梁相同的鋁合金材質，并配有吸能盒，這相當難得，因為不少同級車型前防撞梁采用了鋁合金材質，然而后防撞梁卻采用了鋼制材料。
