[汽車之家 底盤解析] 對人類而言，5年的時間還不夠我們完成小學教育。不過對于一款汽車而言，5年就是一代車型的整個生命周期。目前在產的東風本田CR-V已經逐步走向了終章，在本次上海車展上，我們見到了接替現款車型的全新CR-V。一直與思域同平臺的它，底盤結構會有改變嗎？
隨著中國市場的潛力被不斷挖掘，各大車企對于中國市場的重視程度與日俱增，合資品牌大多加快了全新產品的引進速度，本田同樣不例外。去年年底在海外上市銷售的第5代CR-V（下文簡稱全新CR-V）已經開始國產，本次的上海車展是它在中國的處子秀。
車展前放出的消息中，東風本田根據國內市場特點對動力總成部分進行了更改，所以開展前我們好奇懸架結構部分是否也會有變動。從現場觀察到的結果上看，全新CR-V懸架結構方面與海外車型保持一致。當然在調校方面是否進行了本土化研發，還有待觀察。
前懸架部分，仍舊定位為緊湊型SUV的全新CR-V同上代車型一致，仍舊為麥弗遜式獨立懸架。在保證發動機艙空間的同時，足以滿足城市鋪裝路面行駛的操控性需求。
盡管同第十代思域（下文簡稱新思域）一樣，來自本田CGP（compact global platform）平臺，不過在前懸架結構上能夠看到其與新思域存在的差異。全新CR-V在開發階段，工程師更重視采用結構過濾多余振動，提升舒適性表現，力求改變人們心中本田產品隔音、振動表現不佳的印象。
目前在售的本田CR-V有兩驅、四驅兩種形式，不過目前在上海車展上我們見到的全新車型僅有兩驅一種形式，從底盤結構上看，未來新車型推出四驅版本時，勢必需要對現有結構進行一定更改，才能滿足驅動形式的要求。這與目前一大部分兩驅車型從結構上為四驅車型做“鋪墊”，以此減少開發、裝配成本略有不同。
相比于前懸架部分，全新CR-V與新思域后懸架區別就要小的多，從結構上看二者都采用了兩根橫拉桿、一根下控制臂、一根縱臂的“E型”多連桿式獨立懸架結構。相同的結構有利于減少前期開發、驗證所需的時間、資金研發成本。
全文總結：
雖然動力總成部分，東風本田國產CR-V由海外版的自然吸氣發動機加柴油增壓發動機，變為了1.5T發動機，但是懸架結構、材料使用方面，國產車型與我們此前在海外車展上拍到的車型保持一致。此番改變對這個現款產品已經略顯競爭優勢不足的它而言，無異于注入了新生命。當然，具體調校表現如何，還需要車輛到達編輯部測試后，才能給您答案。（文/圖 汽車之家 唐朝）