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[汽車之家 發動機拆解] 時至今日，中國汽車市場已進入了渦輪增壓時代，各廠商在產品迭代的過程中都會考慮優先為車型配置小排量渦輪增壓發動機。相比動力相當的自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機低扭輸出更為充盈，在中、低負載工況下擁有更好的燃油經濟性及排放指標。然而，自然吸氣發動機更線性的功率輸出特性卻受到眾多自然吸氣發動機支持者的青睞。今天我們將要拆解的發動機是一款來自日產的1.6L自然吸氣汽油發動機。這款發動機搭載了日產DIS雙噴嘴技術，每個氣缸擁有兩個燃油噴嘴。日產是全球首個把雙噴嘴技術應用到量產汽油發動機上的廠商。下面我們通過拆解看看這款搭載雙噴嘴技術的日產1.6L發動機有些怎樣的特點。

注：2007款驪威車型上搭載的HR16DE發動機配置較為特別，不帶進氣和排氣VVT系統，其它配置則與同時期的HR16DE發動機保持一致。

我們今天拆解的這臺日產1.6L發動機代號為“HR16DE”。這款發動機最大馬力處于日產1.2T和1.8L之間，而最大扭矩弱于日產1.2T。

日產HR16DE 1.6L發動機最大功率參數比大眾EA211 1.6L發動機有優勢，與豐田和福特的1.6L發動機處于同一水平線上。

● 為輕量化而生的發動機本體

HR16DE發動機除了油底殼底部蓋子采用鋼板沖壓成型外，其余主要均采用鋁合金鑄造加工而成，相比采用鑄鐵缸體的同級別發動機擁有更好的輕量化水平。

這款發動機的氣門室蓋采用的是鋁合金部件，相比一些車型上采用的樹脂材質部件，雖然成本更高，但受熱不易老化，耐久性更好。

● 悅耳的加速聲浪來自重新設計的進氣歧管

相比老款HR16DE發動機，新款HR16DE發動機的進氣歧管進行了重新設計，縮短了進氣歧管的管口長度，并新增了諧振腔。諧振腔能夠減少進氣歧管內的氣壓波動，從而起到降低進氣噪聲的作用。

HR16DE發動機采用的是等長進氣歧管設計，工程師通過對進氣管長度和管路截面的設計，使該發動機在全力輸出時的進氣聲浪“更好聽”，而不是毫無意義的惱人噪音。

● 雙噴嘴歧管噴射是成本與性能的折衷

日產DIS雙噴嘴技術并不是缸內直噴技術，也不是大眾第三代EA888發動機那種一個噴嘴進行缸內直噴，另一個噴嘴進行歧管噴射的雙噴嘴技術（點擊查看：第三代EA888雙噴射系統解析）。日產DIS雙噴嘴技術是歧管噴射技術的一種。

之所以把噴油嘴安裝到氣缸蓋上，是為了讓噴油嘴更靠近氣缸進氣口，減少粘附在進氣道的汽油量，避免不必要的燃油損耗。噴油嘴噴出的油束還有清潔進氣門背面積碳的作用。

為什么沒有采用缸內直噴技術？這里有2個原因：首先，HR16DE發動機被日產定義為一款配置在小型車和緊湊型車上的中低端發動機，生產成本受到限制，無法承擔缸內直噴系統所需的高壓油泵和高壓噴嘴的成本。其次，日產對HR16DE發動機的輕量化、結構簡化、耐用性更為注重，所以沒有采用增加復雜度的缸內直噴系統。

HR16DE發動機是一款主要針對中國及東南亞國家調教的發動機，壓縮比為9.8，能更好地適應這些國家油品質量不佳的狀況。