[汽車之家 技術] 對一名企業家而言，以自己姓氏命名的品牌取得成功算得上是對自身最大的褒獎。除此以外，如果這家企業能夠帶動一個城市的發展，甚至成為這個城市的支柱更是一種肯定。沃爾夫斯堡、斯圖加特、豐田市等等這些鼎鼎大名的城市背后都有著令世人尊敬的汽車品牌做背書。誰能說隨著中國汽車品牌的崛起，保定不會成為我們的汽車城呢？“明天”的事兒太遠，或許有些令人難以判斷，故事還得從“昨天”聊起。
■ 冒險？這是常態！
眾所周知，人稱老魏的魏建軍推出了WEY這個以他姓氏命名的品牌，那故事還是從他講起吧。今天提到中國汽車品牌，長城汽車絕對是不可或缺的重要角色。這個專注SUV一種車型研發、制造的車企在今天這樣一個顧客需求多元化的時代創造了一個接一個的奇跡。很多人將奇跡誕生的原因歸功于它的品牌創始人魏建軍的沉穩，其實并不盡然。
如果今天你問一個上了年紀的保定人，他們對老魏的印象或許并非是董事長，而是當年那個愛玩車的富家子弟。在上世紀80年代大多數同齡人還省吃儉用憧憬著能早日擁有一輛自行車時，20多歲的魏建軍已經擁有了自己的第一輛進口汽車——拉達。
老話常說“一個人年輕時經歷的一切會成為影響其一生的因素”，這句話放在老魏身上十分應驗，愛玩車的他不僅在當年，就算是現在也稱得上是個挺前衛的青年。車成為了他事業的發展方向，而玩車需要的冒險精神成為了他事業成功的因素。
上世紀80年代末、90年代初，沒有與家人商量，毅然從政府手中接過已經負債200萬元的長城工業公司，這個起點在很多人看來就已經是冒險之舉。對于老魏、對于長城而言，日后的發展道路上，需要跨越的障礙或者說需要冒的風險遠比它大的多。
- 并非第一次冒險
無論你是否關注過汽車產銷排行榜，但通過身邊哈弗SUV的數量仍舊不難體會到它產品的成功。經過了多年的發展，保定還是那個保定，但長城已非那個長城。這個曾經在90年代初負債200萬元的小改裝廠，如今已經成為了當地的支柱企業。僅僅在10至15萬元以下市場中成為霸主并不是老魏心中的目標，它需要突破自身形象，向著高端發展，實際上不僅是長城，奇瑞、比亞迪、吉利等一眾中國品牌都在很長的一段時間里希望改變自身形象。
中國品牌早期更多的依靠低級別車型市場，車型利潤率本身不高，過多的車型最終進一步加重了研發費用，使得這些嘗試并未給整個品牌帶來想象中的利潤。另一方面，也有部分中國品牌希望進入售價更高的產品區間，這意味著需要打破消費者心中的固有形象，對于中國品牌而言，成長起步階段大多是通過低售價、高配置的方法爭奪市場份額，想要進入更高級別的市場，產品實力、產品質量、穩定性這些曾經的弱勢必須得到彌補，甚至需要超過對手。
不僅是奇瑞，當時的吉利、長安、比亞迪等中國品牌車企也或推出多品牌戰略，或推出定位定價更高的車型，希望以此突破固有的低端形象，但無一例外的是，多年以后這些曾經的多品牌逐漸消亡，定位高端的車型市場銷量反饋并不理想。歸根結底，僅僅依靠換個名字、提高售價是無法得到消費者對高端車型的認同感，在更高級別市場中想要與合資品牌競爭，造型設計、技術先進性、產品穩定性等多方面都需要與競爭對手看齊，甚至更好，這是當時的中國品牌不具有的。
當然，長城也在做著自己的準備，2012年，一款被長城視作沖擊中高端市場的中型SUV——SC60進入了人們的視野。與此同時，哈弗品牌獨立的計劃已經在長城內部漸漸浮出水面。對于SC60這個名字也許很多人并不熟悉，在接下來的一年里，它先后兩次更名，先是被叫做哈弗H7，之后在12年底的廣州車展上，最終被定名為哈弗H8。
向高端SUV發展的道路也并不平坦，哈弗H8在正式推向市場銷售之后，經歷了兩次“回爐”整改，隨后的H9也并非一帆風順，雖然長城很快改正了產品問題，但連續兩款高端車型的出師不利令消費者們對長城高端產品的信心大打折扣，想要突破固有形象變得難上加難。
這兩款被長城人給予厚望的產品接連遇冷對長城的“向上之路”產生了不小的影響，此后誕生的WEY被外界認為是備選方案，實際上WEY的項目啟動時間是在2011年，到廣州車展前正式發布，已累計投入研發11520小時。